大明皇帝對科學的高度重視，愈活愈年輕的伽利略·伽利雷歸化入了明國國籍，並娶了明國女子做自己的夫人，有這麼個活榜樣，那些慕名而來“歐羅巴大神”有樣學樣；歸化的學者們與大明土生土長的大神，如徐光啟、宋應星、李之藻、孫元化、王徵、吳有性等密切配合，全身心的投入到為全人類謀福祉的科學研究當中。
他們不是一個人在戰鬥，他們的身後還有大群人，有如劉老漢、畢懋康等這樣的“無名之輩”，也有每年數以萬計、十萬計進入新學學校的學生們，更有上億嚐到新學甜頭的明國人。
西方大神們的到來，為大明夯實了紮實的各類學科的理論基礎；人員、資金持續投入，使得各類學科不斷發展，研究持續突破；加上某人開出“金手指”，及時的點化提升了科技起點，使得大明少走不少彎路。
當然隨著大明在各主要城市的輕、重工業區落地，廣泛推廣運用的各類蒸汽機、鍋爐等帶動了冶煉、玻璃、機械、製鹽等產業的飛速發展，推進了技術不斷升級換代，除了軍工、鐘錶的發展，如水銀柱、天文望遠鏡、顯微鏡等光學設備的相繼面試。
精密儀器的面世，使得大明在數學、天文、物理、化學等方面突飛猛進，不說要全面超過沉迷於戰事的歐洲，並駕齊驅是沒一點問題的，事實上，在不少區域大明已全面超越歐洲。
大明在軍事、科技及民用技術全面領先，崇禎帝朱由檢並沒滿足，發現通訊短板制約發展，將自己關在屋子里弄出了蓄電池及有線發報機的雛形，讓科學院的人去改進爭取早日投入使用。
如果不是怕大明內部某些人受不了，本來連手搖發電機都想鼓搗出來，讓大明提前進入電氣時代，可最後發現首要發電機容易，可保持電力使用安全、可靠的絕緣材料問題沒解決，只得悻悻做罷！
準備妥當，崇禎九年夏，北京一口氣建了東、西兩個火車站，幾條鐵路全面動建設工；為啥要做兩座，一座不省事些，此事還要從頭說起。
依照朱由檢的方案，將在外城正陽門建設一座佔地寬廣的火車站，只是這麼做必須在高大的北京城牆上開洞；在城牆上開洞在十七世紀的大明那可是需要莫大的勇氣，需要膽小謹慎的鐵路總局總局長劉鐵柱衝到前面。
巨大的壓力面前，怕事的劉鐵柱思慮再三選擇“抗旨不尊”，堅決不同意在正陽門建“前門車站”的想法，而提意將車站分別建在外城的東、西便門附近；無人衝在前面做“炮灰”，想明白事由的朱由檢也是後怕，如文官集團以此為契機群起反對，說不定將導致鐵路建設擱淺。
覺得得不償失的朱由檢退縮了，同意修改方案並作出周密部署；於是乎，一出“瞞天過海”之計在京城上演，皇家事務管理署宣佈由於京城已滿足不了發展的需要，準備將外城的工業區進行搬遷，空出來的土地將建設新的居民區與商業區；以此衛契機，北京城將往東、西兩側
擴充套件，規劃佈局幾處小的工業新城。
說是新城，可沒有高大圍牆的保護，給出的理由也算有說服力；由於帝國軍力及國土面積不斷擴大，已沒有什麼敵對勢力可以侵擾京城。
完善的計劃轉交到內閣，首輔李標知道鐵路建設之事已不可違，與次輔梁世勳、孫傳庭兩人閉門商議如何避免出錯；最後三人合議，以督察四川鹽政為由，將喜歡“鬧事”的督察院左都御史史可法及幾位殘存“清流”編入調查組，即日離京奔赴四川。
調走“清流”領袖，就是為鐵路建設保駕護航，其實明面與暗地的準備遠不止這些；近衛軍與皇家衛隊加強了京城內外警戒，皇家事務管理署事務部掌管的《京城新聞》、《北都春秋》、《京華歲月》等報刊與禮法部掌管的邸報做好輿論宣傳準備，連東廠控制的娛樂界及京城部分地下勢力做好應付措施。
北京外城東、西兩側開始出現兩處工地，奮力建設鐵路大幕終於拉開，大明自此一隻腳踏進工業時代。
兩座車站也具有新時代的特徵，處於城外的新車站沒有城內高度及規模的限制，車站以高大的鐘樓和坡屋頂候車區為主背景；站前佈置了不小的疏散廣場，廣場上立了不少本朝文臣武將的雕塑，周邊佈置了停車場、配套旅店及各類商鋪；不一樣的設計風格為大明的建築提供新的模板，禮法部與建設部相互合作，建築規格方面嚴格的禮法控制開始鬆動，大明的天際些開始出現變化。
這兩座建築最後被中國建築界納入“劃時代”的作品，雖然設計手法約顯“稚嫩”，但不妨礙它們成為經典建築而載入史冊。
再說回同時建造的車站，相對而言，東車站小些，雕塑主要是明朝著名武將，面對北京東北、東南各鐵路線，主要通往遼東、天津，以後延伸可以通往哈爾濱、海參威及南京等各地；西車站大些，雕塑主要是明朝著名文臣，面對北京西北、西南各鐵路線，主要通往張家口、保定，今後延伸通往廣州、西安、烏魯木齊等各地。
蘊含傳統八卦的陰陽之道透過新的方式展示在世人面前，如此新奇的讓人不解卻容易理解，它們其實是紫禁城文華殿與武英殿的延伸，很快兩座車站成了北京百姓最愛去的地點之一。
新建築體現出“尊文重教”的中原傳統，文官們對此即滿意也更受享受，兩車站最後融入京城百姓的日常生活，被戲稱為“崇文站”與“尊武站”。
時代的變化不僅體現在在車站的外立面，更體現在建設的組織即速度；不到一個月光景，車站才打完地基，外排架還沒搭好，景山到昌平鐵路便延伸到西便門，火車運來鐵軌和枕木，北京到張家口，北京到天津的鐵路正式開始破土動工。
【穩定運行多年的小說app，媲美老版追書神器，老書蟲都在用的換源App，huanyuanapp.org】
規模龐大的鐵路網建設，單靠京城的努力是遠遠不夠的，朱由檢早期的重工業佈局開始顯現威力；與此同時，瀋陽、天津、太原、西安、武漢、廣州、上海、南京等地煤鐵聯合企業拆分出部分企業，調來經過在北
京培訓過的技術人員，開始按圖製造機車與鐵軌，並投入力量研製自己的火車機頭，大明鐵路線在資金充沛的情況下開始緊鑼密鼓的建設。
崇禎九年底，隨著鐵路線不斷延伸，喜訊再次傳來，量產的有線電報機被科學院的牛人們攻破難題；劃時代的產品很快被五軍都督府及內閣注意到，它們發現了其中蘊含的巨大意義，訂單很快堆滿了皇家事務管理署事業部。
心急喝不了熱米湯，雖說達到量產要求，可裝置製造廠建設起來需要時間，生產合格的產品更需要時間，配置給鐵路沿線各站更需要時間，就不說配置到廣闊的大明各省及駐軍需要多長時間。
鐵路和有線電報的出現，“好大喜功”的大明邸報一反常規，並沒有安排鋪天蓋地的宣傳報導，只說正在進行新的工業區及新的主驛道建設，要求各級官府認真履行行政職責，配合鐵路總局做好建設工作，並通報將配合工作將納入各級官員升遷考核指標等云云。
東廠在控制各國傳教士活動範圍同時，開始與海關總署配合限制各國商人的活動區域，又與警察總署開始在各沿海省份打擊“黑惡勢力“。
皇帝與內閣一系列的迷幻的操作不僅將蠢蠢欲動的文官們壓制住，連那些經商的西洋人也被迷惑住；大明還真是富得流油，有錢沒地方花，上好熟鐵好好的竟然放在地上讓人踩踏！
當然也有發現不對的人，只是、只是能不能活著離開大明，誰也說不好；漏網之魚肯定有，忙於戰爭的歐羅巴各國會不會關注還難說，就是關注，也得有這個實力與大明拼消耗。
近在眼前的倭國該如何？再次派“遣唐使”來偷師學藝？
大明鐵桿盟國如朝鮮、寮國（寮國）都沒這好命，才放下刀槍的敵人會有這好命？
連門都沒有！老老實實拿銀子、女人和糧食換東西才是正理，其它事還是少想為妙，想多了心煩。
熱鬧非凡中，大明內閣六部改制終於在第二任內閣任期結束前的崇禎九年底落地，體制的轉變宣佈大明正式進入工業社會。
人口眾多、平坦富裕的大明東部各省陷入建造鐵路的的熱潮，人口稀少、高山峻嶺滿地的大明西部相對清冷。
崇禎十年春，大明的目光被北京到天津的鐵路通車吸引，沒人注意從西安出發，兩條鐵路開始向西、向東同時延伸；西安西北方向的蘭州，在此刻同時伸出兩條手臂，頑強的在秦嶺與祁連山脈崇山峻嶺間穿梭前進。
準噶爾部要求內附的訊息傳到京城時適逢京津線開通，沉迷於建造不斷延伸的鐵路，皇帝由海軍部的大佬們陪同，先期去了天津，明為鐵路通車剪綵，實際是看新下水的一級風帆戰列艦“龍威號”，順便看看鐵甲艦的建造進度。
忙於正事的皇帝根本沒時間管西域、漠北的“瑣事”，內閣藉口兩地為軍管，又是皇家領地不願插手太深。
事情有點難辦？難辦也要辦！