第二天又開了一天會，討論了各種發展的規劃，特別是他們對於劉之一所作出的規劃的理解，以及他們的計劃，劉之一大致還是同意了他們的要求，現在吉普還沒有達到自給自足，如果後期大切諾基和牧馬人的銷量能夠有所增加的話，基本就可以自給自足，研發方面不需要投資公司再投入太多，技術積累是需要時間，想要成為全球比較頂尖的車企，必須擁有更多的技術積累，然後厚積薄發，創造出有特點的產品，才能夠推動市場的發展，劉之一屬於技術宅，比較迷戀技術。
會議結束，劉之一和特納一同前往牧馬人的測試地，那邊有專門測試場地和戶外測試地，盧比肯小道就是其中之一，劉之一其實挺好奇的，他還沒有去過盧比肯小道，不知道這十來公里的路為什麼很多量產車都過不去，他更感興趣的是公司為了他特別設計的測試車，送給他玩的，採用的是全新5.7升V8發動機頂級配置的盧比肯車型，為了準確的測試結果，同樣採用簡配版和高配版一起測試。
特納特別介紹了他們增加的一些配置，因為是硬派越野，所以在電控四驅的技術上做了更加深化的改變，大量的採用機械設計，保證在動力傳動上更加高效穩定，劉之一還是挺高興他們做出的改變，當然市場給的反饋他們也做了改進，特別是質量方面，因為產品有些特別，所以在改動上特意向著更加硬派的方向發展，他們不可能和賓士的G級相比，在豪華的程度上，肯定不是對手，但也為越野車增加了更高的舒適感，增加了更多安全的配置，包括頂配的多方位攝像頭，坡度顯示，翻坡安全檢測，海拔氣溫顯示，以及防側傾重垂技術，可以爬更大的坡度，以及側傾時候的更高坡度。
對於這些東西劉之一還是很滿意的，看著劉之一高興的樣子，特納知道劉之一對他們的工作還是聽認可的，今年的獎金應該沒問題了，因為兩款車型大賣的原因，已經發了一次獎金，只要牧馬人順利上市，他們第二筆獎金也就不遠了。劉之一對於獎金這些東西不太在乎，只要能夠做出滿意的產品來，多給一點獎金會讓這些研究人員更有幹勁，加上考核公平的話，會讓人更加有創造力，其實研發人員比起生產部的人更加有激情，他們喜歡挑戰，在完成目標的時候找到榮譽感，同時給了應發的錢，他們需要的是榮譽和金錢上的雙重認同。
飛機落地，同樣有車過來接，送到了專門的酒店，劉之一先休息，第二天才會在內場進行測試，他也很累，連續的開會確實挺傷身體，劉之一雖然年輕，但也感覺自己的身體有些扛不住。
第二天一早，有車接劉之一直接到研究所的測試場地，這些都是買下來做了改造的場地，這些在中部地區的州也花不了
多少錢，美國是人少地廣，大量的人口集中發達的城市，這裡人口並沒有那麼密集，這個研究所在這裡是主要的產業，為了保護研究所的安全，劉之一每年為研究所繳納的稅款還是不少的，還僱傭了不少安保人員，保護他們的安全。
停在場地上的車有六輛，其中最顯眼的是劉之一的，他的那輛是唯一一輛軍綠色，上面寫著大大的V8，這是超強動力的表現，其他採用的的都是4.0以下，包括2.8T柴油發動機的車型。
和幾個測試人員見了面，然後由專業的測試人員講解了開車時候需要注意的地方，劉之一聽的特別認真，雖然他會開車，但像牧馬人這種硬派越野，他還未嘗試過，對於硬派越野也是模糊的概念，在他的記憶中還沒有經歷過特別難的路面，等到所有的安全和操作講完，其他的測試人員先出發了，劉之一跟著特納他們來到自己的車旁邊，聽著他的講解，為了展現他們車型的特點，將最小離地間隙直接增加到245mm，普通車型還是採用常規的215mm，只有高配車型才會採用高離地間隙，因為身高的原因，劉之一感覺自己上車都費勁，旁邊的試車員和劉之一一起上車。
“老闆，玩的愉快，不過你需要做的是將這輛車完全的拆掉。”特納笑著說道，上次在TopGear就是這樣的，這算是一個玩笑，劉之一點頭，他其實還挺想那幾個人能夠折騰一下，折騰的越是厲害，車反而賣的更好。
劉之一按照試車員的提示，調節座位，安全位置，安全帶，驅動方式選擇，因為是頂配版車型，全時四驅系統，為了獲得更好的汽車駕駛效能，普通路面是大跑道，有著一定的斜度，可以讓車在上面快速的開起來，繞著整個場子轉圈，測試車的懸掛反饋等效能，他的這輛車同樣的有測試的傳感器和攝像頭。
車的速度慢慢的起來，劉之一感覺這大排量車的加速確實很快，因為是低轉高扭的原因，越野車也不可能擁有效能車的加速，不過已經很快了，一段長跑道，加速度應該在8秒左右，這已經快的讓劉之一有些害怕了，全速起來，然後-進入到斜坡道路，這裡可以進行高速行駛，還能夠保證加速的效能。
動力源源不斷，給了劉之一很大的信心，在前兩圈的適應之後，劉之一已經基本適應車的效能，慢慢的速度越來越越快，速度提升，動力還能夠做輸出，因為要高速行駛，所以車採用的是運動檔，方向盤更加沉重，這是劉之一特別要求的，高速行駛的時候必須保證方向盤不容易被輕鬆拉動，以免發生更大的危險，這是開車的一種安全保護，當然還要具有一定的麋鹿轉向的效能。
隨著測試的越來越深入，劉之一覺得技術部還是用了心的，比起網
絡上的人提出來的那些問題來看，這車已經改進的符合要求了，“這個懸掛系統是特別調教的嗎？我感覺車身好像往下落了一點。”劉之一問道。
“是的，為了高速行駛的穩定性，車會受到風阻的壓力，在這個小範圍內，車身的離地間隙會自動變小，經過多次測試，在車高速行駛的時候，只要速度超過一定的限制，車身就會因為受到風阻壓力和機械應力自然調整，這個時候的離地間隙要比最小離地間隙還要略微低一釐米左右，按照要求，我們重新進行了車型的外觀設計，特別是風阻系統的測定，已經降低很多。”試車員說道。
高速效能和剎車效能都還不錯，剎車可能在42米左右，已經基本滿足要求，畢竟是高速行駛的越野車，重量在那裡擺著，比起指南者等車38米左右的成績確實要差一點，不過也不錯了，在重力剎車，或者急剎的時候，車身會有一定的抖動，這是慣性的原因，雖然屁股感覺有些抖動，但最終還能夠穩定下來，連續測試剎車熱衰減的結果還行，下苦工和不下功夫就是不一樣，希望這些人和自己一樣是真正的喜歡越野車。
後面的是泥濘路面透過性測試，有大概一米左右的水深，這車的最高涉水深度也就是一米一，劉之一按照試車員的要求開啟了低速四驅，然後駕駛進入到了泥濘的水中，立刻感覺到很大的阻力，行駛的難度加大，而機械差速鎖的優點立刻體現出來，快速的反應，而且機械傳動的效率很高，很快四個輪胎都有了動力，可以推動車的前進，加上大排量的力量，一股猶如蠻牛般的力量將車拉出了泥濘，車會有側滑的情況，按照試車員要求打方向，控制車身的穩定，很快就透過了，高坡測試，炮彈坑其實都沒有什麼難度，不過速度都很慢，慢慢的透過，而高坡測試中，高配車的效能立刻體現出來，用於計算翻坡之後的坡度可以讓駕駛員慢慢的控制自己的速度，透過高坡，車的透過角是很大，兩門版的軸距很短，很容易控制車的速度，這個時候車也是經過特殊的設計的，有著低速執行的控制按鈕，可以將速度控制在一個很低的數值，也可以自己控制，兩種方式都很方便。
車身在炮彈坑中的大的扭動，車身的剛性還能夠保持住，落地的時候很快，但彈簧先快後緩的表現很好，如果採用加氮氣的懸掛的話，可能會更好，這個時候懸掛要比平時更硬一些，劉之一能夠感覺到路面清晰的反饋，車內的靜音也控制不錯，裡面越野工學設計的座椅也相當不錯，很軟，適應長期駕駛，密封性做的也很好。
基本的測試持續了一天，行駛的感覺很不錯，不過他也發現了一點點的不滿意的地方，如果再做改動，這輛車就可以送到國內讓他使用。
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