西都長安，作為千年古都，長安有著太多的名勝古蹟值得去瞻仰，去感受巍巍華夏過往的輝煌與壯麗。
陳懷慶此時來到西都，自然有著原因的。
墨塔飛機就在西都。
墨塔飛機在航空領域，看似屬於那種標準的新人。
可是，瞭解墨塔飛機的人都很清楚，在大型運輸機研究領域，墨塔飛機才是華國的第一。
墨塔飛機全盤接收了Y10的設計研發團隊，又是從西都飛機製造廠接收了全部的飛機設計和研發人員。
西都飛機製造廠現在專注於飛機制造領域，研發由墨塔飛機來進行。
西都飛機製造廠是墨塔飛機的大股東之一。
墨塔飛機不僅僅研究民航客機，對軍用運輸機的研究，也有進行。
海灣戰爭讓大家見識到了域外大國那強大的全球布武能力，短時間裡面，讓幾十萬大軍直接部署到位。
除了大軍之後，還有各種的武器裝備都給運輸了過來。
其中運輸機的作用可極其的巨大。
西都飛機製造廠內，陳懷慶看著正緩緩由專業飛機拖車給拉著的出廠房的飛機。
這是一架支線客機。
相比起幹線客機來講，此飛機在載客量上面，自然就顯得稍顯遜色不少。
能搭載98-114名乘客，外加上6名機組人員。
整個飛機在設計和製造上面，全部都是按照歐美民航客機的標準來的。
在民航客機的發展上面，在之前的時候，就已經定下，先不走大客機路線，而是先專注於支線客機市場。
先積累製造民航客機的經驗，再是來進行大客機的研發。
在2010年，實現民航大客機的自主研發和自主生產。
包括航電、發動機、飛機各種材料等等。
最終的目的，就是整個航空工業產業鏈，都得要實現獨立自主的掌握。
“陳董，這是我們組裝的第二架樣機，在透過各種測試之後，如果一切順利的話，在一年後，就可以申請適航審定試飛。”
飛機在天上飛的，這各種測試自然要嚴格進行。
歐美的民航客機標準上面的確高，可在高標準的要求下，對於設計和製造都提出了更高要求。
華國的研發人員，不怕高標準要求。
在充足的研發經費支援下，這些年時間裡面，航空工業的進步相當快速。
陳懷慶翻動著手中的小冊子，小冊子做得還是很精美的。
上面標註了飛機的一個基本情況。
支線客機代號：MT90
機身長度：36.2米
翼展長度：28.72米
機身高度：10.28米
內部高度：2米
發動機：墨塔KE（誇娥）A1型發動機
墨塔KE-A1型發動機是一款高涵道比渦輪風扇發動機，推力達到了63.74千牛（6.5噸力），總量1.75噸。
這是一款專門為MT90飛機研發的一款發動機，從MT90立項開始，這款發動機的研發也就跟著開始。
之前的時候，墨塔飛機除了接收Y10的研發團隊之外，還將Y10配套的渦扇8發動機研發團隊給接收了過來。
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這個發動機研發團隊，透過對Y10配套發動機的研發，已經走過了飛機發動機研發的完整流程。
也就是說，他們是一支有經驗的飛機發動機研發團隊。
拿下這個飛機發動機研發團隊之後，又是將蓉城飛機發動機廠給收購。
加強了在飛機發動機領域的研發實力。
這幾年時間裡面，對於飛機發動機人才，也是一直都在不斷的尋找。
當然，也進行自我的培養。
所以在研發墨塔KE-A1型發動機，雖然依舊面對很大的困難，可依舊給搞定了。
KE-A1型發動機情況還相當不錯的，靜態試驗連續運轉1000小時表現穩定。
能夠研發出來KE-A1型發動機，還必須得要說到墨塔技術研究院金屬材料研究所在高溫合金材料上面的進步。
發動機渦輪葉片一般要在1500℃和接近15000轉/分這種極大離心力的惡劣工況下運轉。
渦輪葉片工作溫度高，負荷大，應力複雜。
也就要求材料具有很強的熱強性、抗衝擊性、抗疲勞性、耐腐蝕能力及損傷容限特徵。
材料如米！
巧婦難為無米之炊。
航電系統是墨塔飛機自己進行研製的，飛機上用到的晶片之類的，全部都由四象科技提供技術支持。
MT90飛機很多的資料，還得要在進行測試之後才是能夠確定。
比如說最大起飛重量、最大載重、最小起飛跑道距離等等。
設計資料和實際能達到的資料，會因為各種原因出現差距。
如果說，有一天能夠做到設計和實際誤差很小了，那麼可就厲害得很了。
那個時候，華國的航空工業才算是真正的登堂入室。
這可不僅僅只是差距小的問題，背後還涉及到很多的問題。
很多事情，看起來簡單，可背後是一個體系在支撐的。
就像是汽車，生產汽車在此時的華國，輕輕鬆鬆就能夠搞定。
可在全球範圍內，能夠生產汽車的國家，也沒有多少家。
能夠將汽車產業給做好的，更少。
沒辦法，這屬於一整套的工業體系。
陳懷慶：“MT60的試飛情況如何？”
MT60並不是噴氣式飛機，而是一款雙渦輪螺旋槳發動機飛機。
在設計標準上面，也是按照歐美民航客機標準來的。
MT60可不僅僅說想要只在華國民航客機市場上面撲騰，而是要走向國際市場的，要取得歐美適航證。
取得歐美適航證在此時來講，基本上歐美不會對MT60進行限制，畢竟兩者現在更多將精力放在大型民用客機上面。
對於這類小飛機，看不上了。
畢竟小飛機並不是怎麼的賺錢，辛辛苦苦的賣上一架，最終賺上幾十萬……
賣大飛機多賺錢啊，一架最少就幾千萬乃至上億。
相比起MT90在發動機上面實現了國產化，MT60的發動機反倒是外購的。
渦輪螺旋槳發動機發展的時間相當漫長了，漫長的時間下，自然也造成技術上面的成熟。
所以，MT60外購發動機的選擇還挺多的，選擇了米國的一家發動機廠商。
屬於並不是那種太知名的發動機廠商。
發動機外購，但是MT60的航電系統，還是自研的。
除了發動機之外，其他的全部都是國產化的。
此時的華國，國產民航客機也就只有運-7飛機，運-7飛機是彷制的蘇聯安-24飛機。
MT60又是在運-7的基礎上面來進行的研發，當然了，在很多地方上面，進行了改進。
實際上MT60和運-7相比起，已經完全不同了。
在設計標準上面，都有著很大的不同，另外採用的技術，MT60更加的先進。
雖然MT60和運-7相隔時間也並不算長，要知道運-7是在1986年的時候，才投入到民用客運領域。
短短數年時間，技術進步就這麼大？
很正常的事情，墨塔飛機此時有這個技術實力。
墨塔飛機從烏蘭克招了不少的飛機設計專家過來任職。
實際上，在今年，墨塔飛機從烏蘭克招飛機設計專家的事情，變得更加輕鬆了很多。
都要餓肚子了，自然得要想過辦法把日子繼續的過下去才行。
西都飛機製造廠和烏蘭克那邊，還是有著不少合作，所以在此種情況下，想要招點人，也就顯得很是正常了。