輝煌一號宇宙飛船進入同步地球衛星軌道之後，並沒有在第一時間登上月球，而是對接天宮國際空間站，對國際空間站補給一些物質，做一些科學實驗之後，然後再進行登月的準備工作。
“輝煌宇宙飛船發射成功，一個月後，這艘重量高達兩百多噸的龐然大物將會對接天宮空間站，為天宮空間站提供補給，為下一步建立大型太空實驗室做準備。”國際大型媒體BBC報道。
“輝煌太空探索公司，中國人的驕傲，記者進入該公司深入瞭解了一下，輝煌探索公司能有今天的成績，並不是偶然的，目前輝煌探測公司已經在進行奔月工作的準備，將會在月球上建立一個登月基地，作為一家私人公司，為什麼它的成績超越了政府研究機構，記者帶廣大讀者實地探秘……”騰訊新聞報導。
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面對整個世界鋪天蓋地的媒體，輝煌科技公司的登月計劃馬上就成了世界最火爆的話題，很多人開始對輝煌科技集團變得越來越感興趣，畢竟以前最強的科技公司，不過是蘋果三星這一類，可是輝煌科技集團比這些公司還要巨大，研發實力還要強，幾乎可以比擬一個歐洲小國的實力了。
以前世界上航空科技水平最高的就是美國的旅行者探測計劃。
但是如今不同了，中國私人企業的太空技術居然超過了美國，這是難以想象的，誰能知道輝煌科技公司會突然研究出太空發動機呢？
不過，美國依舊是深空探測走得最遠的國家，在很多的技術領域處於絕對霸主地位。
旅行者1號與其姊妹船旅行者2號攜帶的鈽電池持續到2025年，當電池耗盡之後，他們停止工作，並繼續向著銀河系的中心前進，如今已經飛出太陽系。
它們於1977年發射升空，經過177億公里的旅程，完成太陽系行星的探測任務後，已到達太陽系的邊緣，目前的速度是66.7公里/秒，它當前的目標是半人馬座，預計飛行4萬年後，會遇到下一顆恆星。
它的鈽電池到2025年完全失去電力後，就不能發射訊號了，地面也無法遙控，它將與太空中一塊石頭無異，雖然攜帶了記錄人類文明資訊的鍍金唱盤，但被其他文明發現的機率幾乎為0，因為最可能產生文明的星球都離地球三百多光年。
飛躍一光年的距離需要幾百年時間，所以遇到外星文明最少需要幾萬年時間，這還是剛進入外星文明通知範圍就被發現的狀況，不過這是不可能的，在沒有定位的狀態下，在光年的尺度上發現旅行者探測器是何等困難。
旅行者探測器經過木星和土星2個引力場的加速後，旅行者一號速度達到18.6KM/S，要知道離太陽越遠，引力越小，在土星軌道旁只要10公里/秒的速度就能逃脫太陽引力控制。
旅行者1號進入環繞銀核系中心巨大黑洞的軌道，主要使用的是行星加速，利用行星引力繞行加速，使用化學燃料改變軌道。
面對輝煌太空探索公司的成功，歐美國家急了，以前因為各國都出不了地球，所以大家都不急，但是現在一家私人公司居然可以將一艘200多噸的超大型飛行器送入太空，這就代表了以後的航天發展，出現了變數。
所有人都知道，世界的未來在太空，而不是存在於地球，掌握了太空技術，就等於掌握了未來的命運，出不了地球，文明遲早會在地球的資源枯竭中凋零。
“美國總統15日公佈美國新的太空探索計劃，表示美國將重返月球的“星座計劃”，美國將投資300億美元研發新型太空發動機，計劃建設最新的旅行者3號宇宙飛船，將會在月球建立生態基地，開啟人類星際殖民的新篇章。”美國航天局報導。
“歐盟將放棄當前的太空計劃，投資500億歐元建立ARTES大型航空飛機，進行月球開發，……”歐盟航天局報導。
“俄羅斯和中國進行合作，將投資500億美元進行神舟二十一號宇宙飛船的研究，將會在月球建立未來城市，……”
自神舟十二號宇宙飛船發射之後，歐美的發達國家也陸續宣佈了新的宇宙飛船計劃，看到輝煌太空探索公司的技術進步，這一次他們急於搶奪太空殖民的蛋糕。
實際上，中國的航空技術並不是世界最強的，甚至可以說和美國和歐盟有很大的差距。
全球航空技術第一名美國，目前世界上航空技術最強的還是美國，自從有航空業以來，美國就穩穩霸佔航空第一大國的交椅。
中間有蘇聯爭了一下，不過還是甘拜下風，國際民用航空法的框架基礎之一就是1944年《芝加哥國際民用航空公約》，FAA（美國聯邦航空管理局）制定的一些列技術標準已經成為國際民航通用標準，全球最大的飛機製造商波音公司也在美國，雖然說一系列變故，但是它還是世界最強的飛機製造商。
全球航空技術第二名法國，代表企業是空中客車航空公司，法國是歐洲航空工業的代表，歐洲的老大。
法國是現代航空啟蒙最早的國家，熱氣球、飛艇、早期直升機的雛形，都是法國人發明的。
國際民用航空法最早的框架版本就是1919年的《巴黎航空管理條約》，空客總部在法國，直升機製造巨頭歐洲直升機公司也是法國，法國的航空製造能力是可以與美國相互較量的水平，其軍用飛機製造能力也十分了得，幻影2000系列是軍機裡的明星，法國的航空製造業與航天製造業齊名，歐洲宇航局總部就在巴黎。
巴黎是歐洲航空樞紐，大型客貨運機場就有三個，戴高樂機場，奧利機場和伯偉機場。
境內航空公司法國航空，在2004年收購荷蘭皇家航空公司後，組成法航荷航集團，成為歐洲最大的航空公司，規模達到全球前三，同時也是“天合聯盟”創始成員之一。
全球航空技術第三名俄羅斯，俄羅斯的前身是蘇聯，俄羅斯無論在民用航空製造還是軍機製造上，都曾做過巨頭。
蘇聯解體之後，俄羅斯在這方面仍然可以自給自足，不用靠別國支援。
俄羅斯的蘇式飛機，從設計到技術都自成一系，笨重的圖系列，伊爾系列，RRJ系列，與空客、波音或是ERJ系列還不能相提並論，但也是世界前列。
全球航空技術第四名中國，改革開放後，中國航空工業才開始快速發展，民航運輸直到2000年才開始普及。但經過四十多年的發展，中國已然躋身世界航空大國之列。
中國的飛機製造業也發展迅速，輝煌科技崛起之後，中國擁有強大的航空製造潛力。
中航工業、中國商飛、中電科是中國航空工業的主力軍，連年取得技術突破，如今輝煌科技進入航空製造業，很快就會成為世界第一。
全球航空技術第五名英國，英國是個老牌航空強國，上世紀初，就和美國競爭，在商用飛機和軍機上也起步很早。
上世紀80年代以前，英國的三叉戟客機是可與波音737並肩的機型，生產該飛機的德·哈維蘭公司也是波音的唯一競爭對手，後來三叉戟停產，歐洲多國聯合成立空中客車，英國人的航空技術貢獻給了空客。
英國只留下了核心的發動機技術，即羅羅發動機，也就是羅爾斯·羅伊斯，即勞斯萊斯，勞斯萊斯汽車是世界上霸主級別的豪車，採用的就是飛機發動機。
軍機方面，英國和歐洲盟國製造的的颱風系列，也是四大軍機系列之一，發動機就是由勞斯萊斯提供，不但如此，俄羅斯的系列戰鬥機也是從勞斯萊斯的發動機發展。
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由於現代航空航天技術和中遠端導彈技術是密不可分的，因此，一般情況下，凡擁有一定水平中遠端導彈技術的國家都有能力發展自己的航空航天技術，雖然像德國這樣的國家無論經濟和科技水平都在全球的前列，但由於他在二戰時屬於戰敗國，不被允許發展超常規的武器，但這並不代表著的德國沒有能力發展。
現在的歐洲航空航天技術領域，表面上是法國當家，其實幕後有很多德國的科學家都作出了很大努力，畢竟，在二戰時期，德國的中遠端導彈技術是全球最先進的，無論蘇聯還是美國，在他們最初的發展中，也始終都有德國人的影子。
在冷戰時期，兩大戰營如果有那一方的在航空航天技術上面有重大突破，都意味著他們同時在中遠端導彈技術上面也有了重大突破，也是衡量兩國在世界地位的一個標準，因此在冷戰期間，航空航天技術的發展迅猛，這也是冷戰給人類帶來的最大的貢獻之一，但在冷戰結束之後，在全球範圍內，航空航天技術的發展速度明顯的下降了，人們的關注度也明顯下降了。