第二天，天氣晴朗，萬里無雲。七月份的季節，太陽發射出足以刺瞎人眼的強烈光線，灑在人身上，讓人渾身上下都不斷地咕嘟咕嘟地往外冒汗，好像是羊肉串放在炭火上炙烤而不斷冒油一樣。身在流球雞籠，這個時節，更是一年當中極為酷熱的時節。就算呆在樹陰底下，什麼也不動，也會渾身不停在出汗。
不過，今天也許老天可憐吧，從海面上不斷地有一陣陣地風吹過來，從而不斷地把大量地熱量帶走，才使得整個雞籠不那麼難以忍受地曬死人。
不過今天雖然很熱，那個雞籠碼頭卻很熱鬧。原來在程度節自從把那個船場七成的股份賣給了張旭之後，知恥而後勇，開始努力工作。特別是船場被張旭和蒲開宗一齊決定遷到流雞籠之後，無意間徹底地斷絕了程度節和賭場及那些賭友們之間的聯絡，使得他專心把精力投入船場管理和造船當中。經過一年多的努力，已經造出了六艘的飛剪式軟帆船。前三艘載重量都是二百料，作為練手用的，後面則有一艘四百料，一艘六百料。而最新下水的這艘船隻，載重量直接跳到了一千料。
要說這程度節對造船行業自小浸淫的造詣，那可真不是蓋的。原來他那個船場在泉州只能算是一個中等偏下的小船場。過去一向只能造幾百料的船隻，主要船隻型別也以福船為主。
而中國造船業發展至南宋時候，技術已經相當成熟和先進。沿海地區遍佈官營造船場和許多大型私營造船場。很多船場都已經可以造出二千料以上的中型船隻了。甚至有些大型船場能夠造出五千料的大海船。
據記載， 宋代所造一般的海船叫“客舟”，“長十餘丈，深三丈，闊二丈五尺，可載二千斛粟”，“每舟篙師水手可六十人”。內部有獨特的水密艙構造。客舟分三個艙：前一艙底作為爐灶與安放水櫃之用。中艙分為四室。後艙高一丈餘，四壁有窗戶。“上施欄楯［shǔn吮］(即欄杆)，採繪華煥而用簾幕增飾，使者官屬各以階序分居之。上有竹篷，平日積疊，遇雨則鋪蓋周密。”(《宣和奉使高麗圖經》)
宋神宗元豐元年(公元1078年)派使臣安燾、陳睦往聘高麗，曾命人在明州建兩艘大海舶，第一艘賜名“凌虛致遠安濟神舟”，第二艘賜名“靈飛順濟神舟”，這兩艘 “神舟”就比“客舟”更大得多了。自浙江定海出洋到達高麗，高麗人從沒見過這樣的神舟，“歡呼出迎”。宋徽宗宣和五年(公元1123年)再次派使臣去高麗，又在明州建造兩艘巨型海舶，據史載，它們“巍如山嶽，浮動波上，錦帆鷁首，屈服蛟螭”。到達高麗後，高麗人民“傾城聳觀”、“歡呼嘉嘆”。“神舟”大者可達五千料(一料等於一石)、五六百人的運載量，中等二千料至一千料，也可載二三百人。也有記載說徽宗宣和五年造的兩艘神舟，載重量已經達到了一萬料，甚至於兩萬料的水平，這在那個時代，幾乎是一個空前絕後的巔峰。
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由於上萬料的大海船，對木製帆船來說，難度實在是太高了。尤其是這些木板之間的拼接，還要用卯榫技術，難度更是呈幾何係數增加。中國自古就有卯榫技術，而在漢武帝時實行鹽鐵*政策之後，鐵料價格不斷地高漲，此後所有的木製產品裡面都不再用鐵釘，而是用卯榫。就算是造船這種超大型的木製產品，也都用卯榫。想想要用卯榫技術，去拼接成一艘上萬料的木製大船，哪怕是技術最為卓越的木匠，都要崩潰。此後再無記載有超過一萬料的大海船出現。但是宋朝一些大型的，技術尖端的船場，造船能力已經穩定維持在了五千料左右。一些中型的造船場技術能力也穩定維持在兩千料左右。
和廣東以及浙江比，福建因為船用木材豐富，在南宋時，造船業一直領先全國，技術自然也先進得多。和福建路其他的造船場相比，程度節那個船場只能算是一個小船場，現在這個小船場在接收了蒲開宗的阿拉伯的一些工匠之後，雖然仍受困於員工還是嚴重不足的困擾，但是在一年多一點的時間裡，還是把這一種新式船型突破到了一千料。這船要是放在後世按噸位來算的話，那就是一百二十噸的排水量。
其實，當初張旭提供的飛剪船草圖，由於張旭畫得實在太不專業了，程度節和手下工匠們以及那些阿拉伯工匠們，都沒能看懂。最後，記住了張旭的一個要求：快。再知道這船要大長寬比例，要用軟帆。然後程度節和手下工匠們，根據那個快字要求和那兩點特點，重新設計畫出了這種船隻的設計圖。最後張旭看了之後，說了一句：“這個還是你們專業務的人士來做吧。”就徹底的放手了。
工業革命之前，技術還停留在經驗沉澱階段，就經驗而論，華夏的造船業不比歐洲差，在大航海之前，更是遙遙領先於全球。在這個十三世紀初的宋代，船匠們在諸如流體力學、船舶結構學等等領域積累下來的經驗，可以把世界上其他地方的船匠甩出十條街。
所以張旭看到的船圖，跟後世的飛剪船差不了太多，大長寬比、深弧底、低幹舷、平甲板，以及刀鋒船首。這種船型華夏少見，但不是沒有。在三國赤壁之戰時，東吳水軍當中的朦衝，就是這一類船隻，當時主要用於水面戰場衝鋒，是一種水師輔助性船隻。到北宋時，民間已經造出海鰍船這一型別，用於當時的快遞公司，急腳遞快遞業務，以靈活快速聞名，但只是小眾船隻，沒有成為主流船型，也沒造過這麼大號的。
需求決定技術方向，張旭提出的“快”，恰恰不是華夏船業千百年來的主體需求，甚至歐洲也不是。只到了洲際航海時代，才對這“快”字提出了特別要求，而飛剪船更是要靠“快”來贏取利潤。
可靠著對海洋和船舶的基礎認識，程度節和手下的船匠們在海鰍船的基礎上，設計出這船型，也不值得大驚小怪了。
“這不是飛剪船，這叫……還是叫飛剪船吧。”
張旭給這船型還是取了這個名字，至於他這船跟原來歷史上的飛剪船還是有差別，比如還沒有空心船首，船帆也沒有那麼複雜，因為張旭還面臨一個難題，有船沒人，為了不讓操縱太過複雜，只能省掉一些高精尖技術。所以這船順風滿帆也就能跑十四五節，只比同時代華夏海船快兩倍多一點。跟普遍十五六節，甚至特殊情況下能跑二十節的飛剪船相比，還是有差距。不過，誰叫他最先把這種船隻給造出來呢？至於以後真正的飛剪船出來該叫什麼？那就不關他張旭的屁事了。
現在經過六次地生產，技術終於成熟定型了。除開去年那三艘試驗性的，只有二百料排水量的船隻外，後面的三船上還都裝備了火炮。那艘四百料的船隻和六百料的，在船身兩側都裝了兩門固定火炮，而這艘一千料的新船，則在兩則各裝了兩門火炮，總共四門火炮了。接下來，張旭下令船場向二千料，八門火炮的規模衝鋒。當然，需要時，那三艘二百料的小船，也可以在船頭增加一門火炮的。不過，那麼小的船隻，裝上後座力那麼大的火炮，讓雞籠水手很缺乏安全感，所以都不裝了，就當作聯絡快船使用了。
自從去年第一艘試驗性的飛剪船下，雞籠這邊就選了一批青年，在秦大鬍子的帶領下，在雞籠附近海上，進行操作作這種新式軟帆船操作的學習和訓練。現在算是略有成就了，又有了六艘飛剪船了，兩位執政官和元老院都同意正式組建海軍，駛出遠洋深入海進行訓練。
現在的海軍仍然是秦大鬍子任海軍統領，負責戰場指揮和領導，張旭任軍師，負責一些文職和軍紀之類的工作，徐無雙任參謀長，提供出謀劃策。張志遠任最大的那艘旗艦船長，上面有水手一百餘人。原本徐無雙手下的一個頭目何天陽，任那艘六百料的船長，張志遠原來在泉州的一個同級袍澤，賈南柯任那艘四百料的船長。另外三艘二百料的小船船長，則都交給原來就跟隨秦大鬍子跑船的秦姓小夥水手。在從泉州水師手裡繳獲的大批船隻中，撥出一大一中兩艘福船，充作後勤輔助船隻。正式組成了一支有八艘船隻的海軍。不過，這只海軍的兩隻輔助船隻比起正式戰船大上許多，讓張旭看起來感覺很怪異。沒辦法，不想用那些跑得慢的船隻作為戰船，目前只好這樣了。至於那些繳獲的其他船隻，則打算全部改成商船或者武裝商船。
其實就以海上作戰水平而論，張志遠才是最為合適的海軍統領，但是所有的人，對他都還不放心，就只好讓他來任旗艦的船長了。這麼安排，以後真的碰上了什麼大海戰，他有什麼好意見，也可以向秦大鬍子提出，甚至可以暫時接過指揮許可權。
這些安排完了，張旭提出讓每艘船的船長，給自己的船隻起一個名字，以後就以名字稱呼船。結果，報上來的名字，差點讓張旭笑噴了，只見那何天陽報上來的名字，叫做鯊魚號，賈南柯報上來的名字，叫做劍魚號，而另外三艘二百料的小船，報上來的分別是黃魚號，鯧魚號，帶魚號，這是海洋魚類博物館呢？
張旭看著這些名字，哈哈大笑。不過轉念一想，反正就是一個名字，只要能打勝，就算是叫做蒼蠅蚊子臭蟲也一樣威風凜凜，比如後世美國的航母大黃蜂號；要是打不了勝仗，再威風的名字也沒有用，比如晚清的北洋艦隊。於是說道：“既然你們都取做魚名，我也是取一個魚名。這艘旗艦就叫做鯤鵬號好了。”
其他人說道：“這旗艦的船長是張志遠，應該他來取名吧？”
張志遠笑道：“這無所謂了。鯤鵬這個名字挺好，這用這個好了。”（未完待續）