2020年4月。
春意正濃，是一年中最好的季節！
鍾成迎來了多件喜事！
春節後，鍾成和林偉、趙唯、桂彬幾人沒用幾周時間，就在太虛實驗系統中論證了“八卦爐”設計方案的可行性。
只是經過反覆推演後，這種新型的釒空-310合成裝置即使要達到最低的效果，也需要製造尺寸達到幾十米的中心反應爐。
而且前置的分支聚變反應真空室以及輸送連線管道彎曲程度必須儘量小，不然控制不了高溫高速離子。
這些前置裝置可能要延伸出幾公裡的範圍。
這樣一來，製造樣機是不可能了。
鍾成做出了決定，直接建造投入實際使用的新型合成裝置。
又經過一個月的反覆設計修訂，新型的釒空-310合成裝置的設計圖完成了。
只是這樣一個裝置的建造預算就達到了100億元，是五臺燧皇核聚變發電機組的成本。
4月5日，鍾成在公司高層會議上，說服了公司高層領導，批准了建造計劃。
6月份就開始動工，明年春節後投入使用。
新型的釒空-310合成裝置的設計產能是日產2.8噸釒空-310，年產1000噸。
這樣每年就可以得到2萬噸左右的各型太一合金，滿足鍾成對於新型航母、白虎機甲的需求。
甚至可以大量製造微型核聚變發電機，在高階應用領域替代夸父動力電池。
這樁喜事帶來的直接後果，就是鍾成終於完成了對新型航母造價降低的目標。
按照釒空-310量產後的合成成本計算，1克釒空-310的價格從10萬元下降到了100元左右。
按太一合金中釒空-310平均5%的配比計算，太一合金的價格不超過6元/克，也就是每噸6百萬元左右。
新型航母中將用到1萬噸左右太一合金，就是600億元。
如果算上其它的製造費用，將新型航母的造價控制在1000億以內是沒有問題了。
因為太一合金成本的大幅下降，鍾成更改了新型航母的設計，加大了太一合金201的使用量。
雖然新型航母的空載重量達到了15萬噸，但在通電狀態下，太一合金201遮蔽重力場的功能，使得航母的實際受到的重力不到1萬噸。
就算裝載戰機、武器裝備、人員之後，實際受到的重力也不會超過5萬噸，大幅減少了祝融電推的使用量。
4月21日，鍾成將全新的航母設計方案在國家的科技研討會上正式提出，申請立項研發。
參會的領導、專家、學者們都吃驚於鍾成解決問題的速度。
才大半年時間，就將新型航母的造價從6000億下降到了不到1000億。
解決了大家一直以來糾結的預算問題。
用5000億建造5艘飛行航空母艦，打造完全領先世界軍事科技水平的終極武器，一勞永逸地結束華夏繼續在軍事力量上的大量投入。
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這是怎麼都划算的事情！
會議透過了新型航母立項進行研發的提議，並在鍾成的建議下，由804研發所和東南研究院共同承擔研發任務。
領導們希望在年底前能夠看到新型航母的最終設計方案和建造工程實施方案。
鍾成表示，保證完成任務！
在會議上，太一合金再次引起了參會人員的關注。
以前因為造價問題，大家沒有多想，現在的價格雖然還是昂貴無比，但已經有了可以少量使用的程度了。
鍾成詳細介紹了釒空-310和太一合金的效能，讓參會人員大為驚歎。
會議決定擴大太一合金的產能，保證為國家每年提供10萬噸的太一合金，而且是多多益善。
鍾成沒敢抱怨，好東西誰都想用的。
只是感慨回去得修訂方案，擴大產能，幸好工程還沒開始，還來得及！
4月25日。
紅星公司就接到了上級部門的通知。
葉文欣、林偉、楊希三人被授予“工程院院士”稱號，連同鍾成在內的主要骨幹研發人員軍銜均提升一級。
檔案中只是說明，是對以上人員在國防科技方面做出重大貢獻的獎勵。
因為釒空-310和太一合金還暫時處於保密狀態，就不公開進行獎勵了。
在集團公司高層會議上，透過了對相關人員進行百萬到千萬不等的現金獎勵。
林偉等人是名利雙收！
釒空-310的發現和投入實用，是可以比美可控核聚變的重大科技貢獻。
一個是材料，一個是能源，從而使華夏穩穩佔據了世界科技發展的制高點。
再加上經濟實力的絕對優勢，華夏在高科技領域的領先地位已經無可撼動！
所以說，對林偉等人的獎勵是實至名歸！
接下來幾天，鍾成又相繼參加了北山航空服務大樓、804所研發大樓和紅星重工集團總部大樓的竣工驗收典禮。
北山市由於歷史原因，一直沒有修太高的建築，之前最高的就是18層的紅星大酒樓。
現在新的研發大樓和總部大樓都是三十三層的高樓大廈，雙雙成為了北山區的標誌性建築。
對於自己辦公室的選擇，鍾成本來是想就在研發大樓頂樓選一間就行了。
但鄧總否定了他的想法，鍾成的辦公室必須在總部大樓的頂樓，而且是最好的位置，省得明年再搬辦公室。
4月30日。
在紅星飛機制造公司玄武600型貨運飛機總裝車間，鍾成見證了紅星公司的第一架民航飛機下線。
與鍾成同行的還有鄧總等紅星公司領導，以及以路遙為首的華夏航空服務公司的相關人員。
華夏航空服務公司是作為飛機使用方來進行驗收測試的。
玄武600雖然要比玄武1200小上一號，但仍然是一款翼展30米長達40米的巨型三角翼飛機。
與龐大的機翼相比，只有不到兩米直徑的駕駛艙就顯得小巧無比。
玄武飛機都沒有貨艙，在機翼下方分佈著幾百對伸縮抓緊機構，用來抓起專用貨櫃。
華夏航空服務公司的一名飛行員從移動式升降梯進入了玄武600型貨運飛機的駕駛艙。
駕駛艙離地面有五米多高，只有透過機場提供的專用裝置進入，在這一點，楊希沒有更好的方法。
這個時候，在北山區的航空指揮中心已經開始運行。
指揮中心向玄武600發出了在紅星飛機制造公司運走12個50噸貨櫃的命令。
這是玄武600的裝載上限，運送的目的地也在紅星飛機制造公司的機場。
接到命令後的玄武600，緩緩地從總裝車間的裝配工位上飛起，然後又緩緩向車間大門飛去。
鍾成對路遙點點頭，他們的專業飛行員確實很專業。
只接受了不到三個月的模擬培訓，第一次駕駛真正的玄武飛機就飛得這麼平穩。
玄武飛機涉及到複雜的貨物配送業務，是配有駕駛人員的。
而青鸞飛機則全是無人駕駛，直接進行點對點的飛行，在安全上反而更有保障。