第625章：英菲尼迪Q70L（一）
杜驍沒見過英菲尼迪的Q7L，只憑方遠說了一句不錯，便完全相信他，王虎等人羨慕的牙酸酸的，他們也好想被客戶如此的信任，可惜方遠只有一個，自己永遠成不了他。
“老弟，你是瞭解我的，買車對於我們普通人來說，都是人生大事，我不會在這個問題上開玩笑。”方遠感激的衝杜驍點點頭，認真的對張晨說，“正如杜總說的那樣，你現在正處於事業的上升期，先結婚後立業，沒有了後顧之憂打下了結實的經濟基礎，到那時候兜裡有錢心裡不慌，那麼多車型，還不是想換車就換車，想買什麼操控好，效能棒的車型就買什麼車型嗎？”
在方遠看來，張晨相中的斯巴魯BRZ好開，好玩，無邊框車門加上跑車的造型看上去十分炫酷，操控效能好，山路彎道，其樂無窮，不用怎麼改裝已經能玩的很嗨皮。
但是它的缺點同樣明顯，那就是空間小，噪音大，轉向硬，舒適度基本不存在，現在張晨和他女朋友正處在熱戀期間，沒有多少人打擾。
以後見家長呢？
和朋友一起出去呢？
以後有了小家夥呢？
夢想照進現實，現實照進溝渠，自己的喜好總會被生活無情扼殺，因為我們達不到財務自由的程度，沒法買好幾輛車停在家裡浪費，喜歡開哪輛就開哪輛。
方遠沒有向著自己說話，張晨也沒有生氣，他知道杜驍和方遠都是為了自己好，免得以後出現用車不方便的尷尬時候，或者再換車這樣麻煩的事情，想要讓自己一步到位。
張晨的心思活泛了，對著方遠說：“要不? 先看看那輛英菲尼迪？”
“王哥? 幫忙開一輛Q70L過來。”方遠還特意交代一句? “要那輛2.5升自吸的17款精英? 別開那輛2.0T的19款。”
王虎這些人熟悉方遠，知道他是想把兩輛車放到一起讓張晨和杜驍做對比，當即說了一聲知道了。
做二手車的就是這麼條件好，尤其是正弘車行這樣的大車行更是車型多? 任性? 幾乎市面上百分之五六十的車型都有。
“方老哥? 不是渦輪增壓的動力更強嗎？”張晨注意到了方遠剛才的話? 在他印象中渦輪增壓的車型動力更強? 更省油? 為什麼方遠刻意交代王虎不要2.0T的？反而要老舊的自吸發動機？
“不對，英菲尼迪和雷克薩斯不一樣? 不是純進口車型，在咱們華夏的銷量少? 車源少，款型也少。國產的Q70L基本上只有13、15、17和19款。”方遠告訴大家? 英菲尼迪在華夏的銷量被雷克薩斯吊打? 但是它還是有一批死忠粉。
之所以被這些人喜歡，不是因為它的小眾身份? 不是因為它是日產的高階品牌，不是因為它舒適的座椅……
而是因為它的VQ打頭? 獲得過沃德十佳發動機稱號的自然吸氣發動機。
作為最重要的汽車三大件之一，發動機是車子的心臟，是車子的動力源泉，是車子的根本所在。要全面評價一輛車的好壞，毫無疑問，對發動機的考量是必不可少的。
不用方遠說，大家也知道它的好壞關係到車子質量，關係到車主會不會天天往汽修廠跑。
所以很多車主買車，首先看的就是發動機。
就好比本田粉的信仰必然是紅頭機。
馬自達的擁躉狂熱轉子發動機。
斯巴魯的車主超級喜愛水平對置發動機。
大眾的鐵桿痴迷EA113，EA888發動機一樣。
VQ系列自然吸氣發動機是英菲尼迪車主們的信仰，是英菲尼迪粉絲們心中的圖騰。
VQ系列自然吸氣發動機在素有發動機奧斯卡之稱的“沃德十佳發動機獎”評比中曾經14次榜上有名。它所代表的已經不僅是榮耀了，而是一段仍在續寫的傳奇，堪稱英菲尼迪的技術王牌。
無論是VQ25，VQ35還是VQ37，他們都有著共享的結構特點：V型6缸自然吸氣汽油發動機。這是一個象徵著車輛身份的發動機形式，比直列4缸機型擁有更好的平順性和動力儲備，又比V8發動機體積更小，重量更輕，能耗更低。
VQ系列自然吸氣發動機動力輸出和穩定性非常出色，以前廣泛的使用在英菲尼迪的G系列，M系列，Q系列車型上面。
方遠要給張晨推薦的英菲尼迪2017款Q70L2.5L精英版，用的便是自然吸氣的VQ25HR發動機，最大馬力222，最大功率163，最大扭矩253，零百加速度8秒多。
“G35同款的3.5升VQ35HR自然吸氣發動機也非常好，最大馬力332，最大功率244，最大扭矩350，零百加速度7秒左右。”宋國源補充說，“進口2014款3.7L的進口Q50和G37上用的VQ37HR的發動機，那才是它的精髓所在。”
“G37的車源太少了，英菲尼迪還有一款5門5座SUV叫FX50，搭載的是5.0升V8自然吸氣發動機，代號VK50VE，最大馬力431，最大功率317，最大扭矩500，質量更好，但是價格過百萬，車源更少。”方遠承認自己師父說的沒錯，但是車源太少，連車商都找不到，更何況普通人，簡直是可遇不可求。
方遠和宋國源隨口說出英菲尼迪的發動機型號，車型，還有各種詳細的引數，和聊天似的侃侃而談，張晨現在一臉仰望的看著他們，覺得他們兩個簡直就是小母牛排排坐……比較牛比，但是張晨聽的雲裡霧裡，壓根聽不懂，有點鬱悶的問：“既然英菲尼迪的這個VQ系列發動機這麼厲害，還是沃德全球十佳發動機，為什麼換成了渦輪增壓？”
“被逼的。”方遠從來都是認為渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機各有各的好處，各有各的優點缺點，沒必要非要分出個誰優誰劣，只是按照車主自己的愛好和開車習慣選擇就行。
因為油耗和排放的原因，國產的英菲尼迪Q70L從2019款開始，把六缸的自然吸氣發動機換成了4缸的渦輪增壓發動機。
英菲尼迪的這款2.0T四缸渦輪增壓，是賓士的發動機，開始時用的是德國工廠生產的M274，最大馬力211，最大功率155，最大扭矩350，零百加速度7.9秒，綜合油耗10L左右。
後來換成了賓士白頭鷹國工廠生產的274A，這倆貨都是2.0T的發動機，看著產地不同，名稱不同，價格還漲了一萬塊錢，其實只是把產地從德國換成了白頭鷹國，名稱由原來的M274改成了274A，發動機效能一點沒變。
“哈哈，還能這樣玩？”張晨樂了，“他們圖什麼？”
“我也不知道圖什麼，反正價格上來了。”方遠是實在不知道原因，恐怕要去問英菲尼迪襄陽工廠的工程師了，“這款M274發動機或者說是274A發動機，和賓士高功率版的資料都一樣，它不僅動力優秀而且不容易積碳，可靠性比較好，比當時奧迪的第二代EA888和寶馬的N52可要強多了，廣泛用在了賓士C級，賓士E級，GLC車型等等，但是存在一個最大的通病，出現的問題也一模一樣。”
M274發動機的通病凸輪軸的問題，就是在冷車啟動的時候沒有任何異常，一旦停車熄火再啟動車子，會發現啟動有延時，機艙出現噠噠噠的聲響，開始報故障碼。
還有兩種情況是打火異響，但是不延遲，或者是打火延遲，但是不異響。
有的車主粗心大意不在意，甚至以為是電瓶虧電，只是消碼不當回事不去處理。
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有的車主比較細心，知道冷車啟動時都正常，在汽油充足的情況下，百分百不會是電瓶的故障，開始找人去修。
修車很鬧心的，碰上二把刀的汽修師傅，他給你說是傳感器壞了，是傳感器誤報，花幾百塊錢換個傳感器，把碼消了就行。
或者讓你換正時皮帶什麼的一大堆。
結果最後會發現了，花了不少錢，還是不行，還是會繼續報碼。
其實如果打火異響，但是不延遲，這是凸輪調節器壞了。
打火延遲，但是不異響，這是凸輪訊號盤位移了。
如果是打火異響還延遲就是中了大獎，兩個都掛了，需要把凸輪軸和齒輪全部換掉，這是這款發動機在十萬公里左右就會出現的故障，磨損嚴重這是通病，沒法避免。
如果不修，以後會無法啟動，最嚴重的是，齒輪斷裂的東西把氣門打壞，有爆缸的風險，後來賓士對這款發動機進行了升級，但仍有一部分發動機還是會出現這類問題，解決的成本也要上萬了。
“原來英菲尼迪2.0T的發動機有這個問題，那我就要2017款自然吸氣的，不要2019款的。”張晨終於明白了兩款發動機的差異後，非常慶幸認識方遠，非常慶幸他給自己說的這麼清楚，才讓自己能有正確的選擇。
“你這話說對了一半。”方遠糾正張晨說，“我說的是這款賓士的2.0T發動機有凸輪軸的通病，可不是英菲尼迪所有的2.0T發動機，因為英菲尼迪還有VC系列的2.0T發動機，人家可是2019年的沃德十佳發動機，沒有什麼致命的通病。再者說這款M274發動機英菲尼迪、賓士C、E、GLK、GLC等都在用，也有十多萬公里沒故障的，可能和運氣有關吧。”
其實方遠知道張晨在汽車方面懂的還不如杜驍多，更討厭麻煩事，所以向他推薦VQ系列發動機的最重要原因，還是2017款的相對皮實耐用，不容易出故障。
方遠等人正在聊運氣的問題，忽然間從不遠處傳來了一聲清脆的笛聲，眾人轉身看去，只見一輛黑色的龐然大物緩緩駛來。
張晨盯著那輛黑色轎車足足有兩秒鐘，滿是不可思議的樣子之後，又看向了身旁的藍色斯巴魯BRZ，兩者相比較，越來越覺得遠處的黑色轎車塊頭比較大。
“那當然了，這輛英菲尼迪Q70L和賓士E，寶馬五系，奧迪A6一個等級的，屬於4門5座三廂車，長、寬、高、軸距分別為5130毫米，1845毫米，1510毫米和3050毫米。”
“和賓士E一個級別？屬於C級車了？”華夏男人喜歡大的，這輛英菲尼迪Q70L長度達到了5米出頭，都快比斯巴魯BRZ長一米了，簡直就不是一個重量等級的，於是好奇的詢問，“多少錢？”
“我知道，我知道。”旁邊的趙大明插嘴說，“這輛是2017款Q70L2.5L精英版，實表2.2萬公裡，2018年12月上牌，新車含稅價41.23萬，現在我們車行掛牌26.88萬。”
說完，趙大明欣喜的看向了方遠，向他求證結果。
“對，說的非常對。”方遠衝著趙大明點頭笑了，看來這段時間趙大明因為業績不錯，整個人都變得勤奮好學，非常有自信了。
這也說明，對於某些人來說，適當的成功能激勵他們成長，變得更加成功。
徐宏幾個自認無法一口說出這麼詳細的資料，紛紛拍打著趙大明的肩頭祝賀：“行啊，連這麼小眾的車子資料都背下來了。”
趙大明有點不好意思了：“我這不是像方經理學習嘛。”
張晨倒不關心趙大明能不能背出詳細的資料，他低著腦袋回憶著方遠說的話。
方遠可是說過，這輛斯巴魯BRZ2015款2.0i手動版，5年車齡，3萬的里程數，當年落地29.20萬，現在賣28萬。
旁邊的這輛2017款2.0i自動type-RS版斯巴魯BRZ，2017年9月上牌，2萬實表，當年落地30.81萬，現在掛牌25.4萬。
兩者動力其實錯不了多少，零百加速度反而是斯巴魯BRZ還快點，但是它們的體形和價格就差的太多了。
一年多點的車齡，兩萬多的里程數，價格幾乎砍了一半？
張晨實在無法相信英菲尼迪這麼不保值，斯巴魯BRZ簡直吊打它。
“老哥，我好像記得雷克薩斯很保值吧？”張晨迷茫的問方遠。
“對，雷克薩斯確實很保值，你看那輛白色的雷克薩斯ES2015款200精英版，四年的車齡，5萬多的里程數，當年落地30.28萬，現在還要24.80萬。”方遠給張晨指過了不遠處的一輛白色轎車，又指向了過道另外一邊的一輛黑色大個，“那輛雷克薩斯LX2019款570巔峰特別版，2019年1月上牌，實表2.7萬公裡，當年落地153.81萬，現在我們車行掛牌186.50萬。”
“噗，186.50萬？老哥，又是你定的價格吧？”張晨差點一口老血吐出來，那輛雷克薩斯ES得價格，他還沒覺得有什麼異樣，這輛雷克薩斯LX和這輛英菲尼迪Q70L都是一年的車齡，兩萬多的里程數，一個不降反漲，一個跌的差點腰斬了，簡直沒天理啊。
“對啊，我是正弘車行的門店經理，價格當然我定了。”方遠看著張晨這麼大的反應，都樂了，“咋滴了兄弟？很正常啊。”