說說政府方面給的扶持方案，稅收減免是肯定，至於電腦採購計劃，暫時還只給出了蜀都市政府辦公部門採購，共計兩百臺，大致算算這實際還真不少，八十年代的市級政府部門達到如此之高的辦公電子化水平，絕對是國內數一數二的。
至於來自省裡的計劃，對方好像還只是說了效能達標之後不少於一千臺的採購數量，具體多少還有待研究。
後續這些問題並不需要著急，一方面是催促也沒用，另方面考慮到馬上就要有著名的86魔都“計算機和娃娃”講話，到那時候自然會迎來一波銷售高潮。
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電訊工程學校製作的工程原型機已經在硬體上完成整合，汪正國也看過那臺簡陋拼裝起來的“電腦”，作為入門級產品還算合格，就等著再過半個月後嚴援朝把已經改好的CCODS作業系統拿來做適配除錯。
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西南動力機械公司的掛牌成立很低調，期間也就是內部的相關人士見個面、吃頓飯，隸屬空軍後勤部管轄的兩家大型軍用發動機維修廠都很實在，軍隊環境影響之下，對於這種被整合的結局雖有些不舒服，但總體還算平穩過渡。
倒是40廠屬設計所的時候，按照設計所自己的意思當然是舉雙手贊成，能夠有專案做，而且還依舊是在蜀都市區工作，這還能挑剔啥？比起之前無所事事的時候，真不知道要好了多少。
真正的問題出在40廠高層，本來廠子就夠悲催了，自從七十年代的渦扇8發動機專案被人拿走之後，就再也沒有整機專案，廠子現在這樣簡直是哭都來不及，這時候還要雪上加霜，把設計部門給拿走，還要不要人活？
按照吳大觀這位總工從帝都帶過來的說法，那40廠的大領導真是跑到部裡一哭二鬧三上吊，表面上是在抗議部裡拿走設計所，但實際嘛.....
“所以最後也沒辦法，為了能夠趕緊把設計所拿到手，我就擅自做了決定，原則上可以把一些合適的機械零部件外包給他們廠子去做，實際他們終歸是能夠生產整臺發動機的大廠，能力都還齊全，比我們現在整合這兩家大修廠還是有些區域性優勢。”
大修廠和發動機原廠肯定有區別，某些零部件的生產能力肯定還不具備，到時候看情況拿給40廠去生產，也算是一個解決問題的辦法，航空發動機由成千上萬的零件組成，顯然不可能全部由西南動力機械公司自己生產。
本來汪正國就不是專門從事航空發動機的人，說到具體問題的時候只能是個門外漢，專業人士的建議肯定要聽，況且這好像也並非是什麼大事。
零部件分工外包，專業化生產，這是未來趨勢：“發動機的設計生產問題，作為專案總工程師，你肯定是有權決定這些，只要能夠對專案發展起到積極作用，那就是正確的決定，我不會反對。”
要是一般人聽到這話，那絕對是百分之百的高興，多好的投資人，這是怎樣一種信任，感激涕零啊！
很可惜，對於早已經過年過半百的吳大觀總工而言，這種所謂信任倒底是什麼情況，他非常清楚，明顯就是某人想要當甩手掌櫃而已。
這種不負責任的想法，換做他年輕時倒也無妨，那時候恨不得手上權力越多越好，但現在不行了，一個是人已經上年紀，精力不濟；另一個是對航空發動機研製難度有了更深刻地認識之後，也就越發明白分工的重要性。
“知道你在打什麼主意，我可以非常負責任的說一句：這次我只做發動機總工程師，其它方面的事沒時間去管理，所以要不你親自來擔這西南動力機械廠（公司）的廠長，要不就找其他人來。”
很不給面子，非常不給面子！
汪正國一陣尷尬，至於這樣嗎？咱又不是說一定要你身兼數職，又不是找不到人來做這廠長，現在兼併了5701和5719兩家工廠之後，高階人才還是拿得出手。
趕緊把預定的人選拍出來：“要不就直接把5719廠的廠長提升起來，本來人家也是做航空發動機大修廠的廠長，多少也算是有經驗，而且在可以預見的最近三年之內，我們也不可能投產整機，所以完全有時間過渡、培養人才。”
這時候在國內還真找不到出色的航空發動機廠高管，或者再說直觀一點，應該是整個行業都因為各種原因，最後並沒能培養出多優秀的廠長，因而就隨便抓一個行業內有經驗的人出來，先慢慢培養著看。
發動機能夠成功定型，這工廠才有東西生產，後續才能有發展壯大的可能，優秀的廠長都是在經歷過無數事件過後鍛鍊出來的。
“可以，5719廠現任廠長姓趙，去年我還去這家廠子調研過，沒記錯的話，他全名是叫趙衛國！廠子在他的領導下還算可以，那就試著提上來任用吧。”
廠長有了，總工程師也有了，這就成功搭起了西南動力機械公司的骨架，相對來說，這種整合多家小單位的工作，在某些時候還是比較輕鬆，說到底還是軍隊的廠子好，上下都有嚴格地紀律，好管！
汪正國決定了，以後西南動力機械要延續這兩家軍工廠的管理風格，就得實行半軍事化管理，這對於一家從事精密製造業的單位來說，其實還是很有好處。
除開兩家軍隊工廠、40廠數設計所以外，最難、最不好解決的，那當屬大山溝裡的64所。
縱然是各種溝通，但也依舊沒能和航空工業部達成最終整合意見，所得到的最好結果也只是64所同西南動力機械展開深度合作，或者說直白點兒，就是西南動力機械公司出錢僱傭64所做一些專案。
沒錯，就是僱傭，這個64所畢竟是航空工業部直屬重點研究與試驗單位，其重要性誰都知道。也就是這時候部裡缺錢，再加上64所也是處於窮山溝，手頭沒專案，這才暫時委身西南動力機械公司。
原計劃三顧茅廬，現在也因為部裡的強硬態度顯得完全沒有必要，人家孃家不放人，還能硬搶不成？
“能夠同64之間展開合作也不錯，真要把這家單位整合了，就它那吞金速度，咱西南動力這身板還真扛不住，暫時就這樣吧，反正合作也好、整合也罷，對我們這次大推渦扇專案所能起的作用都一樣。”
大概理清楚公司旗下單位的整合工作之後，到最後才想起發動機的代號問題。
“對了，這次我們大推渦扇發動機不能再延續渦扇9的編號，這是部裡說的，畢竟沒有拿到國內軍方支援，所以我們需要自己給一個發動機代號，我個人意見，就以蜀都周邊名山大川來命名，取名：青城。”
給航空發動機安排整個代號，這是羅羅公司特有的習慣，國際上其它的航空發動機廠商還真沒這種說法，後來的共合國倒是學會了，也是在八十年代中後期開始給各型發動機冠以各種大山的名頭。
84年的時候，自然還沒有這種說法，汪正國打算捷足先登，先來個“青城”發動機壓壓驚！（未完待續）