一款大推力軍用渦扇發動機能夠達到英國標準推比6，總體來說已經算是不錯，至少能夠算達到七十年代的一流水準，放在八十年代雖然還比不上第一梯隊，但也能算勉強。
如果這次南非方案使用該發動機，那絕對得樂瘋，可惜，這等資料並不能打動汪正國一行，甚至都不用徵求意見，吳總師直接一句。
“錢的問題我們會考慮，現在只需要拿出方案，如何才能做出一款推比6.5的發動機，下面我們繼續。”
最關鍵的核心機、低壓風扇都已經確定下設計方案，後續也就只能在其它方面試試，加力燃燒室、附件、外涵道機匣，這些東西如果能做好，其實也能減重。
問題是這些地方還能改嗎？
來自羅羅公司斯貝項目部的官方回答：當然可以！
“如果一定要達到推比6.5，我們當然也能拿出方案來，早在80年的時候，美國所生產的TF-41發動機就已經安裝全許可權電控系統。”
TF-41發動機在美國大量生產，一共有兩個型號，不過定型都很早，而全許可權電控系統是後來作為一項生產改進而被加入後期出廠產品，並沒有單例出一個型號，因而一般人也不知道。
作為TF-41的英方研發者，肯定又對這些都很清楚，如今提出這檔事兒，無非就是打算給這次大推方案裝上全許可權電控系統，畢竟這東西帶來的減重效果非常明顯。
斯貝和TF-41早期的發動機控制系統都是典型的液壓機械式，眾多笨重地液壓管道、機械閥門、綜合控制系統都是死重，如果能替換掉這些東西，自然是最好。
“TF-41換裝全許可權數字式控制系統之後，重量整體減少100kg，而這次我們在加力型號上也採用該技術，自然加力燃燒室的控制系統重量也能降低，加起來至少能夠砍掉10kg的重量。”
很有效果的改進措施，只要這方案能夠成功實施下去，6.5的推重比也就差不多了，只可惜這成本確實有點兒高。
“要換用全許可權電控，它的技術難度不高，但你要知道這是現目前最先進的發動機控制系統，之前斯貝專案並沒有引進該技術，所以你們至少要追加000萬英鎊，畢竟這是購買全世界最先進的技術。
全許可權電控技術售價000萬英鎊，必須承認，這簡直貴的讓人咋舌，但現在能夠避開這筆花銷？
顯然不能！
不說此時有降低TF-41發動機推重比的硬性要求，光是這項技術本身就很有吸引力，如果能夠趁機把技術學到手，未來國內幾十年的航空發動機電控市場都能壟斷。
想想上位面的太行，也就因為自主電控技術不過關，才跑去把毛子1F發動機的模擬電控拿來勉強使用，隨後導致各種問題頻發。
所以說，這次真要能把數字電控技術學到手，000萬英鎊說貴，它肯定貴，但這錢卻又花的值，必須要學。
目前汪正國手頭有錢，但絕對不能輕易就暴露，還是讓吳總工這邊慢慢磨一磨，不求把價格降下多少，至少好處要多拿一些。”
伴隨著雙方第一天會談結束，汪正國倒也差不多瞭解完大致情況，反正第二天的談判他是沒打算再去湊熱鬧，也沒什麼意思。
“吳工，這次我就先給你交個底，同羅羅方面的談判你看著辦，這次我們的目標是在完成大推研製工作的前提下，要儘量多學技術，我所能夠給出的專案資金一共是三億英鎊，而後續談判就不參加了，明天還得去接待沃爾沃。”
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作為北歐強國瑞典的第一大工業巨頭：沃爾沃集團，旗下擁有眾多子公司，分別從事不同生產業務，包括沃爾沃轎車/卡車/客車/工程機械等多家公司。
當然，這次來共和國的肯定不是以上這些子公司，而是同屬於沃爾沃集團所轄的另外一家公司，人稱沃爾沃宇航！
說起來，這沃爾沃早年其實就是靠做汽車發家，但汽車得要有發動機啊，所以必須要做活塞汽油機，後來再看這汽車用的發動機和二戰之前的飛機發動機大同小異，於是生產汽車的沃爾沃自然就進軍航空發動機領域。
二戰之後的航空發動機雖然和汽車發動機分道揚鑣，但整個瑞典也就沃爾沃有研製航空發動機的經驗和能力，沒辦法，將就一下，又單獨分出沃爾沃宇航來生產航空發動機。
仔細研究會發現一個很有趣的情況，很多國際知名的航空發動機公司都和一家或者多家頂級汽車公司有聯絡。
羅羅公司生產航空發動機沒錯，但在早年的活塞發動機時代，人家同樣也生產汽車，勞斯萊斯、賓利都是響噹噹地汽車品牌，只不過後來分了出去而已。
著名的寶馬汽車公司更不用說，二戰結束前同樣也是生產航空發動機的主，車標藍天白雲換一個說法，實際就是飛機螺旋槳高速轉動下的殘影。
通用汽車旗下有著名的艾利遜航空發動機公司，生產一大票渦軸、小推力渦噴、渦扇，甚至TF-41的美國合作方也是這家公司。
小本子二戰時期生產壽/榮/譽系列發動機的中島公司，戰後改頭換面，也開始生產汽車，對外名稱：斯巴魯。
就連共和國這後起之秀也不能免俗，生產渦漿發動機的東安動力公司提供運七所需的渦漿5發動機，但其同樣也生產汽車發動機，大名鼎鼎的4G6幾乎和共和國60%汽車公司都有過交集。
所以說，不會生產汽車的航空發動機公司，它絕對不是一家好航空發動機公司，而現在汪正國正進軍航空發動機行業，是不是意味著再過幾年也得要生產汽車？
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某人很清楚這次不可能引進RM-8，不過樣子肯定要裝到位，同瑞典打好關係也是很有必要，需知這瑞典也是工業強國，而且很快也要進入中二病時期，只要多留心，其實也能淘到很多好東西。
先是裝模作樣地要了對方有關RM-8發動機的資料，之後又詢問對方是不是要準備停產該型號，再是說有沒有可能打包出售生產線。
對於這些問題的提出，瑞典人還真是喜出望外地巴拉巴拉一長串，但汪正國從頭到尾就聽懂了一句話：RM-8發動機基於普惠的JT-8D發動機改進而來，出售該發動機技術需要獲得普惠公司的同意。
雖然之後又是各種“放心”、“沒問題”，他們一定會在最短時間之內和普惠公司溝通，保證專案出售的順利進行。
靠！
要說JT-8D這東西又不是沒見過，不僅如此，同在蜀都的40廠當年還有過仿製該型發動機的經歷，國內代號渦扇8，只不過中途被轉交給魔都汽車廠而已。
沒錯，又是一家和航空發動機扯上關係的汽車公司，不過後來的結局很悲劇，不僅仿製
JT-8D發動機的渦扇8下馬，就連魔都汽車廠也都沒了，至於後來所謂的魔都汽車公司，那又是另外一回事兒。（未完待續）