“中國汽車=奪命棺材？”
當法蘭克福車展還未閉幕之際，一則關於中國汽車的重磅新聞，12小時內傳遍了整個德國，並且開始向全歐洲發酵。
要知道中國汽車正式登陸歐洲銷售，是剛過去的大新聞，沒想到餘波未了，中國汽車馬上又攤上大事。
熱鬧的中國展臺上，再次擠滿了來自四面八方的外國記者，他們紛紛報道相關事件。
韓皓是在睡夢中接到了來自歐洲的長途電話，簡單知曉了發生在當地的重大公關危機事件。
MC集團代理來自中國三大品牌的汽車在歐洲開始銷售，除了願意嚐鮮的個人消費者外，許多第一時間購買車輛的是當地媒體乃至評測機構，他們打算對中國汽車這個熱點做節目。
ADAC，即全德汽車俱樂部，是歐洲權威的汽車安全組織E-NCAP的合作伙伴，在德國有著悠久的歷史。他們派人從經銷商處第一時間拿到了從中國發往歐洲的汽車，隨即運到自己的實驗室進行碰撞試驗！
在幾家擁有廣泛影響力的德國媒體鏡頭前，四輛懸掛著中國品牌的汽車進行了正面和側面碰撞試驗。
硝煙散去，現場情況一片狼藉。
“碰撞結果實在出乎我們意料，在我從事20年相關工作經歷中，從未見過如此糟糕的成績！如果是真人坐在車上，他們百分之百無法存活下來！”
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ADAC的一位資深工程師在碰撞現場接受了各大媒體的採訪。
只見陸風SUV的車頭潰敗不見，A柱完全變形，主副駕駛座位置空間擠壓嚴重，副駕駛座安全氣囊未能彈出，兩個假人遭受到嚴重衝擊。
至於華晨尊馳轎車也好不到哪裡去，A柱嚴重變形發動機擠入駕駛位置，安全氣囊彈出後假人頭部依舊撞向儀表臺，剎車、油門踏板變形導致假人腿部遭遇摺疊打擊，車門未能開啟逃生。跟陸風相比，尊馳副駕駛位置受損程度較輕，乘員有望比駕駛員更能存活下來。
“如此低質量的汽車，我還從未見過！他們的成績分別是一星和二星，重新整理了近20年來我們實驗室的低分成績。
我要在這裡當場質問一下，到底是誰把如此低質量的汽車帶到歐洲來，他們到底想要幹什麼？”
ADAC的負責人當著媒體鏡頭大聲質問道。
這句直指中國汽車質量不達標的新聞片段在各大媒體中迴圈播放，很快整個德國乃至歐盟的消費者都知道了中國汽車品質不可信任。
當國內還在大肆宣揚中國汽車在歐洲頗受歡迎的通稿時，歐洲媒體卻引爆了中國汽車劣質不安全的新聞。
“你們都是騙子，我們要退車，並且要求賠償！”
在法蘭克福車展中國館內，已經下訂單的消費者們得知新聞後來到現場，群情激昂大聲喊道。
這些鏡頭，被現場轉播車實時傳輸到千家萬戶的電視屏幕，事情不斷發酵擴大影響。
中國汽車剛準備登陸歐洲，就遭遇到一盆冷水澆頭，渾身上下冰冷。原本期待的開門紅，現在卻遇到了開門殺！
中華集團的小型SUV“宋”並未出現在碰撞名單之上，但消費者可不管太多，他們認定中國汽車都不可靠，堅決要求退訂並賠償損失。
從未接觸過的中國品牌，無論是中華，還是江鈴和華晨，在歐洲消費者心中都一個樣，分不清楚。
運作中國汽車登陸歐洲的MC集團，此時也是火燒眉毛般應接不暇來自各大媒體的質問，他們被認為是運送劣質中國汽車到歐洲的元兇。
“我們公司可以保證所有手續一切合法合規，無論是陸風還是尊馳都透過中國政府的汽車質檢標準後進入歐洲。對ADAC的碰撞結果，我們將同廠家商議後，儘快給出滿意回覆！
保障消費者人身安全，提供物美價廉的產品是我們MC集團的一貫宗旨。在沒有獲得進一步可靠證明之前，我們將停售涉事的相關產品。”
MC集團的發言人掏出手帕擦了擦額頭上的汗珠後，心有餘悸應付著記者的提問。
“據我們所知，中國尚未有汽車碰撞標準，他們出廠的汽車並不需要經過碰撞試驗就能上路銷售。請問你們在跟對方合作進口汽車到歐洲時，是否留意到這樣的細節？”
但記者們卻不打算放過他，繼續圍著他追問道。
“現在我個人無法給出更多答案，待我們內部協商後再跟大家回覆。麻煩讓一讓——”
這位發言人頂不住記者們的轟炸，找準時機趕緊跑路離開。
眼看採訪物件離開，不少記者開始在MC集團大門前面進行採訪小結。
“從可靠消息獲知，中國汽車市場沒有任何的碰撞標準，導致他們生產的汽車存在極大的安全隱患。
單車認證制度成為它們堂而皇之進入歐洲市場的漏洞，在這裡我們呼籲德國政府儘快啟動調查程式，把潛在不安全的汽車堵在國門之外！同時我們也呼籲，廣大消費者儘量不要購買來自中國的汽車產品，它們存在非常大的危險。”
……
伴隨媒體的熱炒，有不少當地居民聚集在車展中國館外示威。
“你們都是潛在殺人兇手，滾出歐洲去！”
“我們不歡迎中國汽車，它們都是定時炸彈！”
……
示威人群舉著橫幅，大聲抗議道。
事件不斷升溫，就連德國當地政府也不得不出面，表示將成立專門的調查組，盡一切手段把不合格汽車阻擋在國門之外！
城門失火，殃及池魚。
中華集團的“宋”已經在E-NCAP進行過碰撞試驗，並且獲得透過的認證。只不過因為對方工作安排關係，尚未完成報告對外公佈。按計劃，“宋”將跟其他幾款歐洲車型一道，在15天后才統一公佈成績。
要不然，“宋”也不會獲得正規的“歐盟整車型式認證”，得以大批量登陸歐洲銷售。
不知道是有意還是無意，ADAC在選擇碰撞車型時，略過了已經在E-NCAP獲得透過成績的“宋”，把矛頭直指向陸風和尊馳這兩個中國老鄉。
ADACAP不同，他們是匿名私下並不通知廠家在市場上購買量產車輛進行碰撞試驗，因此擁有不菲的公信力。“宋”在E-NCAP測試，則是中華集團主動向其申請，由對方在量產車型批次中抽檢，廠家擁有相應知情權。
歐洲爆發的輿情危機，透過現代化通訊手段，很快把火燒到了國內！
“中國三大汽車品牌在歐洲碰撞不合格，國產車不安全，請不要購買！”
“購買上述品牌的消費者，為了身家性命，請馬上到國內4S店退車！”
“歐盟禁售來自中國的汽車，為了您和家人的健康，購買汽車還是首選進口、合資品牌！”
……
網路上首先出現了各種流言，亦真亦假中唬得許多人紛紛信以為真。這當然離不開相關利益方的幕後推動，畢竟每個車企都會擁有大筆的公關費用。
一夜之間，整個世界顛倒過來，許多媒體記者看著昨天剛大唱贊歌中國汽車登陸歐洲的報道，再看看手頭上準備刊發的中國汽車在歐遭遇“碰撞門”稿件，實在是冰火兩重天般無言以對。
“在國內橫也就算了，現在丟人丟到國外去了吧！”
“虧我還那麼相信中華集團，一心支援國貨，沒想到坑起人來還是自己人狠！”
……
事情在不斷發酵，中華集團由於個頭大，首先成為眾多不明真相網友攻擊的目標。
陸風和尊馳碰撞獲得了糟糕成績，現在卻要連累到所有中國自主品牌汽車，演變成中國自主品牌汽車的困境。
中國汽車一旦口碑在歐洲爛了，不知道何年何月才會扳回這一局！未來中國汽車再想登陸歐洲，估計要付出無法想象的代價。
“我們的汽車當真如同德國媒體說的那樣不堪一擊嗎？車輛在設計時就沒有考慮過安全係數嗎？
再怎麼差也不會說無法上路吧！他們沒有告知我們，就隨意進行了碰撞試驗，結果存在非常大的可疑之處。我覺得這是針對我們中國汽車的大陰謀，他們害怕我們中國汽車的競爭力，從而想搞臭我們把中國汽車品牌趕出歐洲！”
長安汽車的老總尹秋暝得知旗下陸風SUV獲得歐洲差評的訊息後，第一時間如此反應道。
江鈴汽車原本是贛西省汽車廠發展而來，後來跟福特進行商務車合作主打福特全順車型，憑藉商務車在國內汽車界站穩腳跟。看到中華“唐”在SUV領域大殺四方，江鈴也推出自己的陸風SUV。
在福特推動下，長安集團在2004年底重組江鈴汽車成功，進而成為江鈴汽車的控制者。
陸風SUV屬於江鈴汽車合併前研發的車型，江鈴原老總看好SUV市場而力主其上馬，他打算發展SUV和福特全順兩條腿走路，並且反對公司併入長安集團。但其個人意志無法抵擋政府的指令，贛西省無力對江鈴汽車投入太多，政府認為能跟福特汽車這樣的巨頭，進一步捆綁拉近關係才是未來發展之道。因此，把反對合併的江鈴原老總調離並換人，促成了長安汽車對江鈴的整合收購。
長安老總尹秋暝對陸風SUV確實所知不多，看到MC集團主動找上門尋求代理，還認為其質量不錯。沒想到在歐洲碰撞後，卻顯露出質量較差的本質。
“從碰撞錄影看，陸風SUV確實沒有經受到考驗，我們在質量控制上距離歐洲標準還有很大差距。但我也同意，這次ADAC聯合媒體一起發難，背後很難說沒有政治目的。”
長安集團的總工程師看了錄影後，回答了尹秋暝。
與此同時，在華晨汽車總部，他們高層集體觀看了從德國傳回國內的尊馳碰撞錄影。
見到尊馳碰撞時糟糕的表現，每個人臉色都很不好看。
要知道尊馳是華晨汽車花了大價錢找喬治亞羅公司打造的新車型，被公司上下寄予厚望。原本希望牆內開花牆外香，能夠走出國門在歐洲市場大幹一場。
“我建議我們重新找一家歐洲的碰撞測試實驗室進行測試，ADAC的所作所為很難讓我相信，他們沒有其他商場之外的考慮。
現在碰撞試驗不合格的負面訊息已經流傳到國內，我們必須儘快想辦法把這個不良事件覆蓋處理掉。”
華晨方面有高管也表示出對ADAC的不信任，想要找辦法恢復產品的名譽。
“最壞的打算就是退出歐洲市場，他們的技術門檻過高，我們暫時無力進入。”
無論是長安江鈴，還是華晨，他們面臨來自歐洲碰撞失利的指責，一時之間都有些束手無策，畢竟自己有理虧的一面被人抓住了把柄。他們儘管質疑對方目的不純，但卻無法拿出證據，也沒有足夠底氣第一時間回應反駁，只能窩在國內冷處理。
但對雄心勃勃進軍歐洲市場的中華集團來說，事情雖未是己方引起，但受遭受到負面影響比江鈴和華晨更甚，不得不出頭以一己之力扛住歐洲媒體的轟炸。
因為，現在事情的發展，已經不是江鈴、華晨的事情，更不是中華集團一家的事情，而是上升到關係整個中國自主品牌汽車的榮譽，乃至更進一步涉及到中國的國家形象。
韓皓對此，必須做出回應！