別了，豐田章男！
這個豐田汽車帝國的皇太子以卓越成績完成了在中國的操盤，回到帝國本部中樞準備在重臣輔助下歷練幾年後完成登基。
如果不是手下弄出廣告門這樣低階的錯誤，他的操作可以打上滿分。另外的一個小遺憾，就是當初為了狙擊中華汽車上市而起訴的行為，現在看來官司必輸無疑。
在豐田章男的指示下，日方代理律師想和中華汽車達成和解，主動撤訴並願意承擔全部的訴訟費用。要知道費用跟標的是直接掛鉤，當初豐田喊出了20億的訴訟標的，就表明這筆官司耗費以數百萬計算。
有了鈴木官司在前，中華汽車穩操勝券，尤其是追加了延誤上市導致的經濟損失賠償，這讓韓皓沒有答應對方的請求。
商場之上，豐田章男的眼光讓韓皓敬佩，但被別人咬了一口總要還回去，不然浪費對方特意送的賀禮了。
“對中華集團，我們不能掉以輕心。要善於借力打力，一汽是我們在中國的強力夥伴，必要時讓他們出面來以華制華。我們在搶佔市場之時，必須對其加以限制，他們是未來的可怕對手。
還有要善於平衡中國兩大合作伙伴的關係，尤其對廣汽要加大扶持力度，他們是拴在一汽背後的繩索，可以協助我們制衡一汽。”
豐田章男在離開前，對豐田中國總部的負責人交代道。
如果他一直坐鎮中國市場，相信中華集團的崛起會非常難受，不過豐田章男現在顧不得這些，他更重要的任務是使豐田成為世界第一。
豐田汽車單方面向法院提出撤訴，不再就抄襲花冠問題指控中華汽車。由於案件並未進入實質性調查階段，訴訟費不多，所以豐田方面爽快承擔了全部費用。
但是中華汽車方面不撤訴，繼續就豐田侵權的問題向法院提出指控，要求豐田汽車公開道歉，並且賠償合理損失。尤其是上市延誤的損失，計算下來不是小數目。
“法院怎麼判就怎麼辦吧，待結果出來後要儘量把此事壓下去。豐田在中國的形象已經非常不堪，首要目標是恢復企業良好的形象。”
這是豐田章男登機前對中國市場最後的指示。
不過隨之而來在一汽豐田胸口插上一刀的卻是他們的老對手，本田汽車宣佈在中國上市飛度車型。
為了中國市場，一貫來兩廂造型的飛度，還特意加了屁股推出三廂版本。
9.98——11.98萬，1.3L發動機，分別配備了5MT和CVT版本兩款變速器，有兩廂和三廂車可供選擇。
廣汽本田品嚐到了在中國低價上市獲得空前成功的經驗，飛度的1.3L版本被他們寄予厚望要橫掃10萬級別市場。
要知道同為競爭對手的威馳，售價高達13.5—19.28萬，儘管頂著小花冠的名頭，但是威馳的售價還是高出天際。
現在三廂屁股的飛度，只需要11.98萬就能買到CVT自動擋，在把中高級轎車售價拉下5萬之後，本田再次舉起價格屠刀砍向了合資品牌小型車領域。
坦率來說，加了屁股的三廂飛度很不協調，但對威馳還是有不小壓力。
果不其然，飛度上市半個月後就收穫1.5萬訂單，顯示出強勁的市場競爭力。
以國產化提高的名義，官方宣佈下調價格1.6—2萬，威馳終於抵擋不住飛度的壓力，一汽豐田採取了降價促銷行動。
為此，還帶動了一直銷量沒達到上汽大眾預期的POLO，他們也宣佈降價0.9—1.1萬，為了保持自己的市場地位。
與此同時伴隨而來的就是威馳市場銷量的大幅下滑，中國消費者不是傻子，加上網際網路讓資訊傳播更加迅速精準，許多人得知了飛度和威馳兩者處於同一檔位的資訊。
憑藉雅閣熱銷帶來的好口碑，本田汽車在中國市場好感度要大大超過豐田汽車。再加上一個廣告門事件，威馳的銷量降到了千輛出頭，急需即將投產的花冠前來救場。
合資品牌小型車售價下壓，對國產自主品牌來說日子更加難過，許多預算有限的消費者拋棄自主國產車，咬咬牙選擇加些錢購買合資轎車。
激烈的市場競爭，讓許多想藉助10萬元SUV熱大賺一筆的新國產品牌舉步維艱，產品銷售陷入了低估。
但這無法阻止更多的企業湧入汽車領域，完成MBO改制後的美的集團，就號稱出資30億，實際只到位3600萬元收購了三湘客車，獲得了進入汽車行業的門票。
美的集團宣佈，力爭用5年時間，把自主研發的大客車“美的之星”打入全國前三強，並且伺機進入利潤豐厚的轎車行業。
作為摩托車民企代表，力帆集團也宣佈全資收購了渝州專用汽車廠，取得進入汽車行業的資格。
在摩托車領域，力帆後來居上，成為國內摩托車不可忽視的一股力量。但是摩托車利潤太低，力帆老總尹名山看到中華集團如願從摩托車跨界到汽車，發展得十分順利。因此，也想照葫蘆畫瓢，打算殺入汽車行業，最終目的都瞄準了轎車。
尹名山年近5旬開始創業，做過書商當過二道販子，最終藉助渝州摩托產業叢集效應進入摩托車行業，白手起家成為億萬富翁，有著新時代儒商的尊稱。
“125CC的摩托車在1997年折算下來是80元/斤，過了6年時間現在只要14元/斤。而當前捷達、桑塔納當前折算是50元/斤，按照摩托車行業競爭經驗，我估計在5—8年時間後，它們會降到20元/斤。
在汽車論斤賣還是高價的時候，我認為這將會是我們新進入汽車領域企業的難得機會！”
這番汽車論斤賣的言論，讓尹名山頓時成為全國名人。老百姓只知道雞蛋、豬肉論斤賣，沒想到汽車也能論斤賣，真是具有中國智慧的比喻。
但凡一哄而上的行業，總會形成產能過剩和泡沫，大浪淘沙後只有真金才能在其中存活下來。中國汽車市場產量過剩的陰雲，開始徘徊在眾多興致勃勃車企頭上。
二八定律在生活中很是常見，好比20%的人佔據了80%的財富。在中國汽車市場上也是如此，贏家通吃局面很普遍，20%的汽車品牌包攬了80%的銷量。
很幸運，中華集團的主要代表車型都進入這20%品牌當中。
“秦”的銷量並未受到過多合資品牌小型車下壓的影響，這款緊湊級轎車跟它們相比，具有天生大一級的優勢。
人們總是有隨大流的心態，“秦”一直處於銷量榜單前列，讓更多人購車時不假思索把其列入考慮意向。
在其他國產自主品牌進入滯銷階段時，“秦”卻繼續一馬當先，憑藉出眾的外形和價效比，在金九銀十的9月旺季，一舉突破1.8萬銷量的大關，打破了由桑塔納創下的單月銷量最高紀錄。
受益於定海新基地的啟用，“唐”的產能轉移到定海，江州基地生產“秦”的產能得到大幅提升。
“中華汽車是不是壓庫了？真實銷量有那麼多嗎？”
跟第二名捷達相比，“秦”的銷量比之要多出足足三分之一，達到6000多輛。
這讓不少車企銷售負責人感到這個資料不真實，因為總感覺“秦”不可能如此受歡迎。
“我覺得是為了搏個好彩頭吧，壓庫至少打破了紀錄，算是今後可以當賣點的營銷手段。想想‘中國賣得最好的轎車’名頭就讓人大為心動，國內輪營銷手段合資品牌首推通用汽車，國產自主品牌就是中華了。”
身為同行，一名合資品牌的銷售總監如此評論道。
很快，“秦”壓庫的看法基本成為國內汽車企業的共識，大家都等著下一個月“秦”的銷量大幅回落，現出原形。
甚至有人打起了賭，賭“秦”的銷量會回撥到8000輛，因為今年前幾個月平均銷量在1萬輛出頭，尤其非典時期下降得很厲害只有6000輛。
“20032輛！”
一個月過去後，10月的銷售數字出來，“秦”竟然自己再次打破記錄，賣掉了2萬輛新車，成為國內轎車行列當之無愧的王者。
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“這絕對不可能！”
本以為“秦”會讓出寶座，沒想到其繼續高歌猛進，和身後其他品牌的距離越拉越大。
20032這個數字，猶如閃亮的一記耳光重重扇在打算等著看笑話的人臉上。
壓庫也有行業潛規則，經銷商的忍耐有限度，一旦主機廠玩得過火會引起經銷商的集體反彈。因此，大規模的壓庫一般只能半年時間或者全年時間用上一次。
但“秦”先是1.8萬，再到2萬，連續兩個月銷量不斷攀升，說明壓庫的推測不可能，這個數字完全就是“秦”的真實銷量。
“到底誰在購買‘秦’？”
二三線城市的4S店賣瘋了，一線城市人們更青睞合資品牌，但二三線城市的消費者卻更看重價效比。
10萬出頭的一輛家用轎車，綜合下來還是“秦”最符合人們的期望值。外觀要好看，車內空間要大，乘坐舒適度要高，動力不能小氣，還得有先進的車載電子系統。“秦”的配置價格，都是專門經過市場調研得到，心知中國普通消費者的痛點所在。
金九銀十，完全像是專門為中華汽車定製，除了“秦”的銷量屢破記錄外，SUV“唐”的銷量也趁機破了萬。
“唐”在15萬以下的SUV中沒有競爭對手，其他國產品牌做工太差，外觀千篇一律，只有“唐”顯得鶴立雞群。
如果不是產能受限，“唐”的銷量還得增加50%，因為訂單已經排到了3個月之後。
豐田汽車的起訴，反而一定程度幫忙了中華汽車找到更好的上市時機，現在香港股市一路上揚，走出了小牛市行情。
銷量爆增這樣的好成績，反過來又刺激了即將上市的中華汽車股票定價。
“我們之前的定價過於保守，現在上市的話，配售價格從我手中掌握的情況看，至少上調30%。
這還是我們沒有把中華寶馬資產裝入其中的背景下實現，如果我們把中華寶馬的中方資產打包入內，估計翻了一倍不成問題。”
作為上市負責人，尹慶勳如此說道。