第359章海防港(中）
“保持下降速度，這樣很好。”維克托.奧海姆少校穩穩的把著操縱舵，把視線從窗外移回儀表盤上，目前所有的儀表引數都在正常的指標範圍內。
“我們馬上就要降落了，去通知後面的那些人一下，保證所有人都要繫上安全帶。”機長轉過臉去，對著坐在油門操縱檯正後方的航空副機械師說道。
“遵命，長官。”副機械師鬆開座位上的肩帶，站起身向著駕駛艙後方走去。
“通知完了記得馬上回來。”機長大聲的提醒。
“遵命，長官。”副機械師用力的點了點頭，手扶著艙門邊的隔板跨過了駕駛艙的門檻。
駕駛艙後方是機械與電子設備艙，從機首方向看去，右側是通行的過道和附加摺疊座椅，左側是寬敞的無線電操作檯和讓人眼花繚亂的電路儀表板與機械操作檯，這裡是無線電操作員以及航空機械師的作戰崗位。
這架飛機配備了全套的遠端無線電收發裝置之外，還帶有一個洛倫茲公司生產的無線電越洋中繼器，無線電操作員可以使用這些裝置直接進行洲際遠端通訊。
航空機械師的坐席面前是一個佈滿了儀表的隔牆與油門操縱桿的操作檯，儀表上面顯示的是飛機所配備的全部六臺寶馬發動機以及其附屬的發電機、油路泵與液壓泵的各項指標引數，機械師實時監控著這些儀表上每一項資料的變動，倚靠調整發動機的風門油門以及電路液壓管泵，保證在長途飛行中飛機的動力與操控系統能夠運轉無誤。
“嗨，舒爾斯，你這是要去哪兒。”電信員坐在無線電操作席上與副機械師打起了招呼。
“我要去通知後面的那群同志，飛機就要降落了，這是機長的命令。”舒爾斯三等軍士扶著無線電員的肩膀大聲說到。
“好的，去吧，去吧。”電信員拍著舒爾斯的後背表示知道了。
航空機械師聽到身後的動靜，轉過頭來對著自己的副手點了點頭算是打了招呼，隨後又把注意力放回到了操控臺上，飛機正在準備進入降落程式，這種時候可容不得有半點差錯。
原本寬敞的飛機座艙過道和後部堆貨平臺上現在已經擺滿了各種貨物，大大小小的各型木製板條箱用鋼絲繩牢牢的固定在嵌在機艙地板上的繫留拴上，貨箱上面擺放著各種帆布包與麻袋，也全都用捆紮帶固定住了。步槍和武器彈藥安置在艙壁上的武器架上，一條細鐵鏈從整排槍支的扳機護圈裡穿過，
在武器架的另一端固定之後還扣上了一把小鎖。
在靠艙壁兩邊的座位上，現在安坐著二十幾名乘客，全都穿著灰綠色的德國陸軍野戰制服，佩戴著閃亮的勳章與陸軍禮儀飾緒，這些人中軍銜最低的都是一名下士，帶隊的主副官是兩名陸軍上尉。
“同志們，飛機馬上要降落了，和以往那樣，所有人都要繫上安全帶。”副機械師開啟操縱艙與客艙的艙門，站在門口大聲的通告到。
“謝謝你，舒爾斯。我們早就已經準備好了。”賓茲.霍恩上尉大聲的回覆到，同時還舉起手衝著對方搖了搖。
“非常好，上尉。”舒爾斯對著霍恩點頭致意，隨後對著艙壁兩側張望了一下，發現沒有什麼異常之後，隨即轉身鑽回了操縱艙，重新關上了艙門。
“到達時間比預期的要早，我們可以在海防市內吃午飯。”霍恩回轉頭對著坐在他身邊的史陶芬伯格說到。
“總算要結束了，奧海姆機長的技術非常優秀，也只有這種飛行員才有能力操縱這只巨大的怪獸。”史陶芬伯格感慨的說到。
在這架飛機上他前後差不多呆了大約有七十個小時，從土倫港出發一直到法屬印度支那的海防港，中途只降落休息了三次，這架飛機卓越的遠端飛行能力以及驚人的載重能力給這位伯爵留下了極其深刻的印象。
布洛姆&福斯公司，一向以精良的造船技術聞名，其下屬的飛機制造部門名為漢堡飛機制造公司，與漢莎航空有一些業務上往來，於是就被拉進了漢莎航空公司研發跨大西洋遠端水上飛機的招標名單。
漢莎的目標是得到一架可以運載二十名以上旅客以及他們所攜帶的大量行李物品以及郵包貨物進行跨大西洋飛行的大型遠端水上飛機。當年的興登堡號實施之後，德國人一直都想要恢復跨大西洋空中航線的運營，漢莎航空更是看準了其中的商機。
美洲與歐洲之間的商貿人員往來，目前只能依靠大型的高速遠洋郵輪，但哪怕是航速最快的郵輪想要橫渡大西洋，也需要航行四天的時間。但是換成現代的飛行器，只需要十幾個小時就能飛完全程，對於講究時間就是金錢的商人來講，他們會毫不吝嗇的丟出大把的金錢，用來換取節省下來的寶貴時間。
當時與布洛姆福斯同時競標的企業，還有老牌的飛機製造廠海因克爾與道尼爾，前者善於設計大型客機，後者常年研發與製造各種型號的飛行艇。相比這兩位競爭對手，布洛姆福斯沒有任何優勢可言，到目前最成功的設計，還是早期的遠端水上飛機ha139，雖然效能優良但叫好不叫座，無論是生產還是銷售量都無法與道尼爾的那堆水上怪物相提並論。
說到hA139，這裡還隱藏著一個有趣的故事，德國空軍一開始給布洛姆福斯飛機的生產編號是hA，這是漢堡飛機制造公司的簡稱，結果總公司為了宣示自己的所有權，在每一個hA編號之前又加上了布洛姆福斯，於是最終型號出來就成了博洛姆&福斯hA-某某型，反而搞得更複雜了。為了減輕打字員們的負擔，德國航空部索性給了他一個Bv的編號，直接代表布洛姆福斯，讓他自個去爽個痛快。
話題轉回來，很多人或許會覺得這家公司名稱有些耳熟，前面已經講過，他的本行其實是造船，上至俾斯麥號戰列艦下至u型潛艇，全都是這家公司的產品。
對於漢莎航空的招標，公司是非常重視的，作為老牌的船舶製造企業，他們對船舶流體力學的資料積累非常深厚，造小型的飛行艇他們或許有些困難，體型越大他們反而越有經驗。
最終他們的六發大型水上飛機設計擊敗了過於自信的兩位強敵，奪取了漢莎航空的研發與製造合同。不過當時的公司高層沒有想到的是，德國空軍竟然也盯上了這項工程。
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德國空軍想要得到這種有跨大西洋飛行能力的遠端運輸機，用來承擔遠端兵力投送任務。其實這是戈林的佔有慾在作祟，他不希望民間擁有比空軍效能更優良的飛機，所以假借名義巧取豪奪，把別人的成果摘到自己手中。
至於這飛機究竟該如何使用，戈林是從來就沒有花功夫去思考過。不過就在設計全面展開之後，戈林就被希特勒處理掉了，接下來坐在空軍總司令座位上的，是當時的副元首萊因哈特.馮.施泰德。
這位副元首從一開始就對這項工程充滿了興趣，不但如此，他還親自參與了飛機的設計，他不但拿出了一份堪稱完美的圖紙，同時還給了研發小組充足的研製經費，並且命令空軍方面要人給人要物給物，全力支持這項工程完成。( www.uukanshcom ）
徐峻給出的條件只有一條，必須在九月之前完成試飛與定型，至少要拿出四架成品。空軍方面直接開出了第一批次二十架同型機的訂單，同時調配了一大批空軍控制的原材料，最讓研發小組感到激動的是，空軍還批給了公司一批發動機配額，型號是當時最緊俏的寶馬dB601。
歷史上這種發動機的產品早就被梅賽施米特與海因克爾公司壟斷了，其他飛機製造廠根本拿不到產品配額，只能尋求次一級的發動機作為替代產品，結果導致很多優秀的設計無法發揮出實際的效能。
歷史上的Bv222“維京”水上飛機，就是這方面的受害者之一，因為得不到空軍的有力支援，只能選擇寶馬公司的布拉默323這種效能不穩定的落伍產品作為主引擎，嚴重影響到了這架飛機的效能。
這種只有一千馬力的發動機當時只有道尼爾17和fw200等少數幾種機型在使用，屬於二線發動機，僅供給產量規模有限並對速度要求不高的機型使用。
不過現在有了馬力更大，體積更小，重量更輕的dB601發動機，維京巨人終於得到了一顆活力充沛的心臟，得以發揮出比歷史上同期產品更優秀的飛行能力。
這架飛機足有三十七米長，翼展更是達到了四十六米，是目前全世界體型最大的現役飛機，美國那邊剛研製定型的B17空中堡壘，在巨大的Bv222面前就像個發育不良的小學生。
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