空警1oo飛同樣是安排在上午進行，牽引車把飛機拉出來的時候，眾人第一眼看過還是挺壯觀的，這大家夥裝有四臺動機，機身上頂著大大的一朵蘑菇，之前已經得到過有關資料，這盤子的直徑已經是達到了8.6米，比起早期空警一號直徑7米的雷達罩又要大上不少，至少在雷達罩的直徑上達到了和e-2預警機同一個級別。[ (?［? [
當然，這8.6米的直徑其實已經是快要達到e-3預警機的9.16米資料了，雖然還有一些差距，但其實算起來也不是什麼太大的問題，本來也沒有要求空警1oo達到e-3預警機的效能， 由於這次飛機安裝了巨大的雷達天線罩，早期空警一號的經驗告訴設計團隊，給轟六的平尾兩端再各自安裝一塊複合材料製造的輕量版小型垂尾也是非常有必要的，而在後來的風洞試驗中，也確實證明了這是正確的一個設計。
隨著飛機繼續被牽引車牽引到起飛點，這大家夥也終於是穩穩地停到了所有人的面前，空警1oo的飛由於並沒有安裝機載雷達系統，說白了其實就是對新氣動設計的試驗，所以這架飛機本質上來說還是和轟油六沒有太大的區別，自然也就很難引起高層的興趣，僅僅是來了一些普通的空海軍裝備處的工作人員。
而楊輝其實也樂得清閒，來太多的大人物有什麼意思，不僅到時候還挺麻煩的，又搞得眾人都是壓力山大，於飛工作必定也還有一些負面的影響才對，現在這種情況下進行飛還是挺不錯的。
飛轟六這種大家夥就不是那麼容易的事了，之前飛戰鬥機只需要一位飛行員就搞定了，飛mpc-75的時候因為機載航電裝置先進，所以也只用了兩位飛行員，但這次的空警1oo就大不一樣。
在轟油六研製的時候，國內的航空電子設備雖然有些進步，但僅僅是限於戰鬥機之類的，在這種大型飛機的航電裝置研製依舊是沒有太多的建樹，因此依舊延續了老轟六的航電設計方案，這空警1oo同樣也沒有來得及改進這些，但這都不是什麼大問題，大致還都可以忍受。
因此，站在楊輝面前的自然就是要進行飛的機組成員，共計兩位領航員、兩位飛行員，一位無線電通訊員，這倒是比老轟六少了個尾炮操作員，那尾炮的設計在轟油六的時候就放棄了，同樣的位置改成了安裝紅外誘餌彈。
總體來說，雖然這款飛機的很多地方都不是多麼的先進，但它至少是唯一可以滿足目前使用需求的一款百噸級大型飛機，飛機裝備了四臺改進後單臺推力達到6噸的渦扇9動還是挺給力的，充沛的動力也是這次選擇用轟油六做為預警機平臺的原因，畢竟這預警機也是絕對的耗電大戶，而這些電源自然也是要從四臺動機裡面榨取出來的。
一一握手之後，飛機組想來也不存在多大的心理壓力，至少這飛機是以轟油六為基礎改進而來，而整個機組飛轟油六的次數絕對不少，最後在機長的帶領下，成員也大踏步走進飛機裡面，隨後才各自走上自己的工作崗位準備著。
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轟油六改進過來的這種1oo噸的大飛機起飛還是挺麻煩的，但好在機組成員都是老司機，在機長的指揮之下，先是輔助動力系統啟動，這將提供飛機初步用作全機系統檢查的電源。
各機組成員將各自管的都檢查完畢之後，再透過飛機內部的通訊系統將結果一一通報給機長，確認無誤之後，再次使用輔助動力系統啟動2號和3號動機（靠近機身的兩臺動機），當兩臺動機啟動完成之後，隨後才又接著啟動另外兩臺分別為1號和4號的動機。
當四臺動機全都完成啟動工作之後，整個機場都能夠若隱若現地聽到一些低沉地咆哮聲，這是最純粹的工業力量，雖然它有些年齡大了，但廉頗依舊，只要給足油料之後，依舊能夠直衝雲霄。
雖不至於上九天攬月，但當這款預警機真的完成之後，憑藉著強大的機載預警系統，指揮幾十架戰機橫行一方還是不存在太大問題的，機長再一次檢查了動力系統，副駕駛也同樣檢查了可動舵面的控制反饋之後，一切就緒。
“塔臺、塔臺，o1號預警機飛機組準備就緒，一切正常，請求起飛！重複一遍.....”
雖然有o1號機組已經準備完畢，但塔臺那邊卻並不打算立刻放行，皆因為在他們前面還安排有其它的飛行任務。
“塔臺受到，請你機繼續待命，聽候指令！”
同塔臺再一次確認了命令之後，這時候o1號的機長也是莫名奇怪的，這時候還有什麼么蛾子的事？不應該啊！
在心裡面奇怪的時候，這就看到了前方一左一右，分別從滑行道滑行到了起飛跑道的兩架殲教七a戰鬥教練機，兩機一前一後雙機編隊完成起飛動作並爬升高度，又各自兜了半圈之後飛到了機場起飛點的o1號預警機後方低空，以保證安全的情況下最慢的度飛行著。
這個時候當然知道這兩架飛機是幹什麼的了，機長笑了笑之後，打算再次請求起飛，卻是耳機中傳來塔臺的命令。
“o1號試飛機，允許起飛，祝你們成功”
接到了訊息之後，機長馬上在機組成員之間下達命令，自己也開始進行起飛工作，一些前期動作都已經搞定，先是鬆開剎車制動器，這時候即便是動機只是在怠狀況下，飛機依舊開始了向前緩緩滑行之中。
大飛機的飛行和起飛同戰鬥機的飛行完全不一樣，那種相對而言“四平八穩”的感覺還是非常不錯的，不過既然是起飛，那麼，僅僅靠動機怠的那點推力是不夠的。
這時候的機長右手握住油門，眼睛看了看動機推力表，穩穩地將油門推到動機推力4o%的位置，這時候明顯就能夠感覺到飛機的滑行度已經在不斷地增加之中，再次看著飛機的滑行度，透過窗戶往外看距離跑道盡頭的距離標識。
又是一番檢查之後，知道一切情況都不存在問題了，這時候機長的右手再次握住油門杆，動機推力從4o%繼續推到最大，之後將會按照最大預定推力運轉，並輸出大量地高溫燃氣，推動飛機高滑行。
隨著滑行度越來越快，機組成員已經隱隱感覺到了飛機有一種飄乎乎地感覺，似乎地面的那些引力已經不足以成為這架龐然大物的束縛，飛機依舊不斷加滑過起飛決斷點，這就意味著起飛已經勢在必行。(未完待續。)8