如此，楊輝也是對此專案做出了要求：“所以，我們最好可以做到在95年定型這款燃氣輪機，不知道吳總師覺得這樣的要求能不能達到？”
楊輝要求最好在95年完成航改燃的研製工作，那麼這樣的要求又是否可以做到？
這一點就需要吳總師來給出結果：“要在95年定型，時間上確實有些緊，不過也不是不能克服，只要能夠把我們專案的優先程度提高到和渦扇12、cg2000同一個級別，各方面保障……”
這樣的條件，在楊輝聽來感覺並沒有什麼太困難的，燃氣輪機專案一但上馬，肯定也要得到海軍方面的支援。請大家搜尋（）看最全！更新最快的
到時候有海軍保證訂單，西南科工就能各種方法搞到資金，畢竟到了九十年代，西南科工之前的一些大投入專案也都能出成果了，帶來不錯的經濟效益，實在不行向銀行貸款也不是不行。
這一點不僅楊輝能想到，老所長同樣也能想到這一點，這資金對於這次發動機專案來說已經不成問題。
“是的，關於資金上的問題公司可以給予最大的支援，至於人才方面，這就要看你的影響力了，相信你的技術能力和號召，早期隨你起做專案的技術人員能夠……”
不過，於總師並非僅僅是要求資金的問題，自從到了420廠之後，並親眼見證420廠的浴火重生，以及整個工廠的扭虧為盈，即便是以420廠現在的能力來看，也能夠大致負擔起整個發動機的研製工作。
“資金方面能夠給出足夠的支援，這自然可以讓我們的研製工作更加順利，只希望到時候公司能夠堅持讓我把這個專案做完，不要再出現一傳出沒有了裝機物件的謠言之後，就吵著將專案下馬。”
現在的於總師已經非常明白，自是早早的就把一些可能的最壞情況說出來，要的就是一個保證。免得又走重蹈覆轍。
聽過了這話，楊輝肯定是明白吳總師的想法，這是楊輝還在大學的時候就看清楚的問題，現在於總師說出來。那也是要給予最大的回應。
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“當然，我明白吳總師您的意思，這次的燃氣輪機專案雖然是為052後續型號配套，但這款發動機絕對不是和052的一夫一妻制，發動機永遠不會只是軍艦的附屬。”
楊輝的回答倒是讓於總師挺滿意的。能夠把發動機熱軍艦型號之間關係看得如此清楚，其他的也就不用再擔心太多。
該說的都已經說完，自己也得到了想要的答案，下面就要看他自己的行動了。
“總公司能夠看清楚這一點，我也就沒有後顧之憂了，關於這次航改燃專案，我已經有了一整套規劃。”
果然是不打無準備之仗，這是吳總師的準備，同樣也給了楊輝和老所長足夠的底氣，這一點就來自於。
“我們研製cg2000的航改燃專案。這並非沒有任何經驗，420廠這次同普惠合作ft8燃氣輪機，雖然我們沒法再將它用在軍艦上面，但我們也可以在這次專案中積累足夠的經驗。”
開發燃氣輪機，也和開發一款航空發動機一樣的，需要有足夠的相關經驗才行，這一點普惠有、通用有、羅羅等三巨頭都有。
但到了西南科工就不一樣了，甚至整個共和國都沒有完整的航改型燃氣輪機研製經驗，要說起來，好像也就只有紅旗廠有這方面的經驗。
紅旗廠曾經有渦噴8改成燃氣輪機、渦扇9改成燃氣輪機的經驗。雖然最後兩個型號都沒有修成正果，但這兩個專案也給紅旗廠積累了足夠的經驗。
當然，要嚴格說來西南科工旗下的聯合航空發動機公司也不是沒有任何一點兒的經驗，至少331廠那邊就生產了渦獎6改的燃氣輪機發動機。儘管其功率只有幾兆瓦，但好歹也算是航改燃的專案不是。
當然，於總師也並沒有考慮到331廠那邊的技術能力，那點技術能力上幫助恐怕並不是太大。
“我們參與但ft—8燃氣輪機專案，沒有能力接觸到核心機的設計，但我們接觸到了大量的風扇、低壓壓氣機等外冷卻系統的設計。這方面所積累的經驗完全可以對我們後續開發cg2000燃氣輪機專案形成重大的幫助，所以我才會在現在還支援ft—8專案。”
這一點倒是說的挺有道理，從ft—8中學習到燃氣輪機的冷卻系統設計、生產技術，積累足夠的經驗之後，再來做cg2000發動機的航改燃專案，肯定就能簡單好多。
必須要知道的是，航改燃氣發動機的研製，改的就是發動機的低壓冷卻系統，核心機都是直接抑制航空發動機核心機，這一點是不會有問題的。
早期的lm2500用的就是是c5運輸機上面的那臺17噸的tf39渦扇發動機的核心機，ft—8使用pw4000的核心機，這些發動機的核心機直接就裝上了燃氣輪機。
這也就從側面證明了為了什麼普惠打死都不願意把ft8燃氣輪機的核心機給420廠生長的原因。
想想這核心機，它是直接從20噸級的航空發動機上取下來用在燃氣輪機上的，若是吧燃氣輪機核心機交給420廠生產，那就等於吧pw4000的核心機給了420廠生產。
這種好事，就是用腳趾想也完全不可能嘛！
“我們參與但ft—8燃氣輪機專案，沒有能力接觸到核心機的設計，但我們接觸到了大量的風扇、低壓壓氣機等外冷卻系統的設計，這方面所積累的經驗完全可以對我們後續開發cg2000燃氣輪機專案形成重大的幫助，所以我才會在現在還支援ft—8專案。”
這一點倒是說的挺有道理，從ft—8中學習到燃氣輪機的冷卻系統設計、生產技術，積累足夠的經驗之後，再來做cg2000發動機的航改燃專案，肯定就能簡單好多。
必須要知道的是，航改燃氣發動機的研製，改的就是發動機的低壓冷卻系統，核心機都是直接抑制航空發動機核心機，這一點是不會有問題的。
早期的lm2500用的就是是c5運輸機上面的那臺17噸的tf39渦扇發動機的核心機，ft—8使用pw4000的核心機，這些發動機的核心機直接就裝上了燃氣輪機。
這也就從側面證明了為了什麼普惠打死都不願意把ft8燃氣輪機的核心機給420廠生長的原因。
想想這核心機，它是直接從20噸級的航空發動機上取下來用在燃氣輪機上的，若是吧燃氣輪機核心機交給420廠生產，那就等於吧pw4000的核心機給了420廠生產。
這種好事，就是用腳趾想也完全不可能嘛！(未完待續。)
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