對於軍隊這種情況，楊輝這種從上一位面而來的人自然是見過了太多。
畢竟這種事也並不是共和國所獨有的，共和國的工業體系師承蘇聯，共和國這邊會有的制度性漏洞，在蘇聯其實也是存在的。
當然，蘇聯自然是克服了這一問題，透過在軍隊、科研單位之間建立了一個強有力的中間協調單位，從此之後就讓蘇聯（俄羅斯）
的軍事工業和軍隊有了一個很好的調節。
當然，作為共和國的一個潛在對手，蘇聯（俄羅斯）的一舉一動都是逃不過共和國的觀察。
在蘇聯（俄羅斯）透過設立新的中間調節單位軍隊、科研單位之間在軍工專案中的問題之後，共和國自己看到效果之後，自然也有要好好學習一下。
這才有了共和國的四總部之一總裝備部，這部門就是全面協調管理軍隊的所有裝備研製，而這一部門的成立之後也的確是發揮了很大的作用，將共和國的裝備研製協調的相當不錯。
不過，總裝的成立已經是98年的事了，現在肯定是很難指望上，楊輝也並不認為他有那個能力去推動軍隊制度的改革。
能在自己的領域內，把自己管的一畝三分地打理好，這已經是楊輝謝天謝地了，而軍隊改革這種事常人是有多遠都跑多遠，楊輝肯定是不敢引火燒身。
問題現在楊輝肯定是知道，但有得時候就屬於有心無力，楊輝看到這裡也只能是默默的想些其他的辦法。
當然了，把情況又拉回到這邊的競標中，奉天所這邊也只能是默默的下臺去。
雖然軍隊、科委都沒有說奉天所的方案沒戲了，但現實情況卻是奉天所方案成功的可能已經是極為微小。
點點頭，主持會議的西南科丁主任表示現在該下一個專案方案了。
而下一個方案，終於就要輪到西南科工上臺，沒有拿到第一個演講的位置，但至少要拿到倒數第二個的壓軸位置。
面對著所有人的目光。這西南科工的隊伍也動了起來，李總師自然是走上了前臺，這個時候是李總師的舞臺。
楊輝這時候只是一個配角，親自扛著模型資料。隨同其他的幾位工作人員一起往臺上走過去。
模型這種東西肯定要大，只有模型足夠大了之後，才能給人更加清楚的感覺，於是就有了這次西南科工帶來的超大模型。
縮小10倍的模型，總要比那些縮小30倍甚至很多倍的夠味。當楊輝和其它工作人員將這大模型安裝到位。
“嚯，又是一個常規的氣動佈局方案，看來這戰鬥攻擊力還是要用常規氣動佈局為好，也不知道這西南科工和奉天所兩單位之間，到底那一家的方案更合適。”
李總師還沒有開始對方案進行介紹，同樣也有人開始對西南科工的方案指指點點，進行著各種評測。
所謂指指點點肯定不可能是一個巴掌就拍響了，有人給出問題，自然也就有人要回答著。
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“這倒是值得一看，雖然奉天所是國內軍用戰鬥機的龍頭老大。但這些年的表現也確實不盡人意。與之對應的西南科工就不一樣了，典型的後起之秀，國內過的最滋潤的軍工單位，研製的殲七四、還有正在研製中的jf—17戰機都是響噹噹的專案，恐怕實力也是一點兒都不會弱。”
對於這邊西南科工的大名，就如同樹的影子一般，早早就在整個系統內如雷貫耳。
聽了這句話，似乎感覺也還有一些道理，又想想這西南科工的光輝勢力，心裡是更加肯定這事靠譜。
“哎。你看這款飛機是不是有些奇怪啊，雖然是常規氣動佈局，但我感覺這款飛機在很多的細節方面都投著些詭異。”
第一次，還是第一次聽到有人用詭異來評論西南科工的方案。若是楊輝在這個時候聽到的話，恐怕表情會相當有意思。
而這裡的“詭異”並非指靈異，而是這些人在仔細觀看了西南科工方案的大尺寸模型之後，心裡對西南科工帶來的方案有些奇怪。
自己旁邊的這位用詭異來評論西南科工的方案，這位剛才還比較看好西南科工方案的大叔，也是非常精準地說出了這方案的詭異之處。
點點頭。又指著臺上的模型，一臉疑惑地說著。
“這西南科工的方案，首先在垂尾的佈局上就完全不一樣，前面的三個方案都是採用單垂尾，或者是雙垂尾設計，但這西南科工卻給整出了有外傾交付的雙垂尾，這就顯得有些不一般啊！”
標誌性的外傾雙垂尾，在這八十年代還是屬於高科技的存在
後面的不要看，沒意義，——
那麼，如何才能同時提高噴氣發動機的熱效率和推進效率，也就是怎樣才能既提高渦輪前溫度又至少不增加排氣速度呢？答案就是採用渦輪風扇發動機。這種發動機在渦輪噴氣發動機的的基礎上增加了幾級渦輪，並由這些渦輪帶動一排或幾排風扇，風扇後的氣流分為兩部分，一部分進入壓氣機（內涵道），另一部分則不經過燃燒，直接排到空氣中（外涵道）。由於渦輪風扇發動機一部分的燃氣能量被用來帶動前端的風扇，因此降低了排氣速度，提高了推進效率，而且，如果為提高熱效率而提高渦輪前溫度後，可以透過調整渦輪結構引數和增大風扇直徑，使更多的燃氣能量經風扇傳遞到外涵道，就不會增加排氣速度。這樣，對於渦輪風扇發動機來講，熱效率和推進效率不再矛盾，只要結構和材料允許，提高渦輪前溫度總是有利的。
目前航空用渦輪風扇發動機主要分兩類，即不加力式渦輪風扇發動機和加力式渦輪風扇發動機。前者主要用於高亞音速運輸機，後者主要用於殲擊機，由於用途不同，這兩類發動機的結構引數也大不相同。
不加力式渦輪風扇發動機不僅渦輪前溫度較高，而且風扇直徑較大，涵道比可達8以上，這種發動機的經濟性優於渦輪噴氣發動機，而可用飛行速度又比活塞式發動機高，在現代大型幹線客機、軍用運輸機等最大速度為m0.9左右的飛機中得到廣泛的應用。根據熱機的原理，當發動機的功率一定時，參加推進的工質越多，所獲得的推力就越大，不加力式渦輪風扇發動機由於風扇直徑大，空氣流量就大，因而推力也較大。同時由於排氣速度較低，這種發動機的噪音也較小(未完待續。)